《工业之动力帝国》第648章

而提起第一花旗财团，在二十世纪大部分人第一时间想起来的都是傲慢、贪婪、官僚、欺骗等负面词汇。
比如官僚程度连五角大楼和白宫都无法容忍的波音就出自第一花旗银行财团。
总而言之，洛克菲勒和摩根虽然都是以金融资本控制着大批工业资本的典型，但这两者在相关工业行业内的行事风格可以用伪装成银行家的工程师来形容。
而第一花旗银行则截然不同，其控股企业在相关的工业领域里的行事风格向来被称之为伪装成工程师的银行家。
在美**方军费这块无比巨大的采购蛋糕中，第一花旗财团勾结国会山的那些无知老爷坑死对手的案例简直多的无法列举。
通用电气对自身最大的竞争对手普拉特？惠特尼集团的评价就是那是一个由骗子律师、贪婪银行家和重度妄想症患者所构成的人渣集散地。
第一花旗银行财团曾经散出来的森森恶意，甚至连远在大洋彼岸的远嘉都为之躺枪。
当年f14战斗机选时，普惠勾结国会山的那些技术白痴把坑爹的tf动机塞给了大猫，竞标失败的ge一气之下自筹资金上马了f11o航空动机原型机，直到十多年后才在f14a＋换项目上报了当年的一箭之仇……。
周远航出自摩根财团旗下格鲁门航天，对当年f14战斗机选和后来f14a＋换的内幕知之甚多，更对第一花旗财团近乎不择手段的行事风格多有不齿。
有八卦可听可讲，会议室里的气氛轻松了许多，随着周远航等人的讲述，一个人所不知普拉特？惠特尼公司徐徐在梁远面前展开。
讲过f14战斗机换的不少小道消息之后，周远航有点感触的说道：“f14战斗机选换这种事情属于典型的摩根财团同第一花旗银行财团之间的斗争，在美国财团之间的战争往往会涉及到七、八个行业无数家子公司，战场范围包括政界、经济界、科学界、传媒界几乎扩散到整个社会体系。”
“哪怕到了现在这场斗争也没有结束的迹象，虽然通用电气在f14a＋项目上搬回一局，不过我在美国的一些老友传来消息，在第一花旗银行财团的影响下，美国现任国防部长切尼对f14战斗机高昂的采购价格十分不满，最终摩根和第一花旗之间围绕f14战斗机项目所产生的斗争谁胜谁负还不好说。”
曾服务于罗克韦尔的欧瑞阳为这场持续了接近二十年财团商战做了最后的补充。
梁远听到这里，结合着前世的某些记忆片段颇有些醍醐灌顶之感，梁远心说谁胜谁负明摆着呢，未来压根就是一个比烂的世界，底线越低越不容易吃亏。
当共和国北方的那头狗熊倒下之后，美利坚现任国防部长切尼同学将会对f14战斗机的各种升级计划挥下屠刀，普惠这回连桌子都掀了，通用只不过高兴了一小会而已。
等周远航等人讲完这段八卦，梁远笑着点头说道：“和伪装成银行家的工程师打交道，绝对好于同伪装成工程师的银行家打交道，以后如果没有技术上的绝对优势，普惠永远都不会进入集团优先合作对象的名单。”（未完待续。）8
第189章　引擎初选（下）
看坐在梁远身后的正牌老板娘还有些迷糊的样子，周远航又简单补充了一些关于普惠的事情。
“最早的波音737…1oo、737…2oo客机使用的都是普惠动机，那个年代的普惠jt8d系列如日中天，一度占据了航空动机市场的八成以上，可惜一手好牌短短几年就被普惠彻底糟蹋了，从737…3oo开始普惠的动机就被波音彻底弃用。”
“美国航空界曾经讽刺过波音，说波音在和普惠的合作中唯一学到的就是傲慢、自大，不思进取，无视客户需求，进而成长为全美最大的官僚机构。”
“打个比方，如果选择普惠动机，装机后现某些方面和预期不符，对于我们这种没什么影响力的行业新丁，普惠极可能不但不承担责任，还倒打一耙指责我们提供的某些数据有误，毕竟动机是安装在飞机上的，两者肯定互相影响，到时候无论扯皮还是打官司拖都能拖死。”
由于港基集电曾在美国大打专利官司的缘故，宁婉嘉知道在美国打技术官司是极耗金钱的事情，当初为了从迷ps手中获得芯片的相关基础授权时，梁远就是虚张声势搞了一个近百人的律师团，给了迷ps极大的资金压力，进而才迫使迷ps和港基集电签下类似于技术对赌的和解协议。
对比港基集电曾经的经历宁婉嘉露出恍然大悟的神色。
短短的十几分钟之内，七家国际航空动力供应商就被淘汰了四家，现在写字板上只剩下了通用34…8系列、罗罗和宝马合作的b系列、斯奈克玛m1系列这三家。
通用…8系列与罗罗和宝马合作的b系列是剩余三家中实力最强的两家，虽然罗罗和通用相比在最能代表航空动机研实力的军用大推产品线上暂时空白，但此时的罗罗并非没有研军用大推的实力，而是大不列颠军方没有需求。
目前罗罗民用产品线中的顶级成果瑞达6oo已经完成次运行，等待装机实用，不过倒霉的是瑞达6oo的起始用户正式眼下风雨飘摇的麦道公司，md11在欧洲堪称惨淡的销售业绩使得瑞达6oo还处于展示样机状态。
对于m1oo客机的动机选型，罗罗有着极大的自信。
虽然远嘉的名头在国际上不显，但和华晨动力合作日久的罗罗自然知道，mb宇航的大股东商飞和华晨一样都是共和国国内某个大型财团的下属企业，这对罗罗来说是个十分重要的利好。
支撑罗罗自信心的另一个理由，就是b系列动机由于宝马入资的缘故，具备了一定的德国本土背景，受德国政府影响，mb宇航的另一大股东mbb对b动机持有一定的倾向性。
至于通用的34…8系列，通用电气在航空动力产业领导性的地位和国际第一大透平类动力系统供应商的身份，足以决定通用产品的竞争力是所有投标厂商中实力最强的存在。
由于m1oo是国际领先的新一代支线客机的动力系统采购，此时都没有任何动机实物可以当作参考，所有的产品数据都是供应商在纸面规划出来的预期目标，因此，供应商的技术研力量就成了是否选择合作的重要因素。
若非梁远指挥着商飞抱着搅屎棍的心思，为动力系统的选型工作设置障碍，搞不好通用已经凭着产品实力拿下了m1oo客机动机系统的采购竞标。
严格地说，剩余这三大动力供应商，法国斯奈克玛的技术水准相对薄弱，在商飞所做的远期评估中，法国斯奈克玛的技术能力顶天可以支撑到m3oo这个型号。
在商飞所做的远期规划中，只要m1oo、m2oo两型号客机的采购数量达到盈亏平衡点，除了小幅度技术更新的新改型之外，载客数量更大的m3oo型号也会正式立项。
按目前图纸上的技术预期，m3oo采用一级高密座位布局时最高载客数为16o人，这个载客数量已经接近波音737…4oo系列，对客机的动力系统提出了更高的要求，航空动机的单台推力至少要达到9o千牛以上。
至于后期m4oo型号所需的12o千牛级别的航空动机，已经是标准的大涵道中等推力涡扇动机，这颗星球上除了ge、普惠、罗罗这三大国际航空动力商之外，还没有一家动力厂商能依靠自身的研能力独立挤进这道门槛。
斯奈克玛之所以现在还留在商飞最佳合作名单的前列，主要因为在七家动力供应商中斯奈克玛表现出了最大的诚意。
严格地说，研一款先进大涵道中等推力涡扇动机的资金和技术潜力法国都是不缺的，问题在于大笔资金砸下去之后，产品出来了，市场在哪里？
ge、普惠、罗罗这三个行业领先者绝无可能放松市场的竞争烈度，眼睁睁看着斯奈克玛榜上一棵大树慢慢的将一款大涵道中推逐渐完善成熟。
作为落后的行业追赶者一方，此时的斯奈克玛最需要的就是共和国那种特有的行政命令，无视市场风险和一款可能大卖的机种捆绑研捆绑销售，这种政策一旦冒险成功获益将极为巨大，甚至可能奠定斯奈克玛在国际航空动力行业第四大巨头的地位。
可惜，自由的法兰西不可能有类似共和国的那种行政命令，法国虽然在空客影响力巨大，问在于空客的机型所需要动机推力至少也在1oo千牛以上，没经过低级别大涵道涡扇练手的斯奈克玛豁然上这个等级的动力研无异于自杀。
“法国?