《天兵在1917》第2716章

而现在，有了空中客车公司这张皮，苏联的航空产品就摇身一变变成了欧洲联合出品，最大的政治障碍就这么消失了，而且对于西欧的政客来说，买欧洲联产货总比买美国货政治上更正确不是吗？而且具有朴素爱国情操的欧洲老百姓也吃这一套。
对李晓峰来说空中客车公司不过是一个开始，如果能够取得成功，很快很多苏联和中东欧社会主义集团具有竞争力的产品都会批这么一层皮在西欧销售。这如果成功了，所谓的铁幕不就是不攻自破了么！
所以，李晓峰不介意出让一部分股份给英国、荷兰和比利时，但是份额不会太大，英国顶多占5％，荷兰、比利时和意大利什么的加一块也可能只有5％到10％之间。这样一来股权的大头还掌握在自己人手里，英国人就算要当搅屎棍，也翻不起什么波浪。
更何况，李晓峰还有对付英国人的杀手锏。别看丘吉尔这货成天铁幕什么的挂在嘴边，但实际上这也是一个唯利是图的家伙，只要有足够的利益，他会自动将铁幕丢到九霄云外。而在空中客车这个项目可以是让英国人有利可图的！
让我们从头说起，英国的航空工业其实也是很发达的，技术水平是相当的高，在不少项目上都比苏联高出一头。尤其是在大型飞行器上，英国的水平在五十年代还是一流的。甚至六十年代也处于第一线水平。
比如1947年首飞的AS57客机，这就是一款很优秀的活塞发动机客机。可惜的是生不逢时，随着喷气式时代的来临，这货很快就落伍了。
还比如英航宇公司的BAe111双发中短途喷气运输机，1961年开始制造，1963年8月开始试飞，1965年4月投入航线使用。先后共生产了5种不同型别：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚政府签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿制227架475型和500型的协议（罗马尼亚编号分别为Rombac111495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。
这还不是全部，还有在大天朝闻名遐迩的“三叉戟”，这个货其实也是英国产品。当然有一说一的是这个“三叉戟”其实并不算成功，与比其晚一年试飞的波音727外形相似，体积和载客量略小一点，都是三发中短程客机。但是波音727产量达到1832架，而“三叉戟”仅生产了117架，是波音727的l/15。
后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音727竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如VC10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进入世界最大的民用航空市场——美国。
正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在20世纪60年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。
当然，这也是后话了。举这三个例子也就是说明英国航空工业的强大而已。其实英国航空工业最大强的所在还是罗尔斯罗伊斯公司。劳斯莱斯的梗就不多说了，罗罗最强大的还是发动机领域，不管是二战还是冷战或者后世美帝一家独大的年代，罗罗公司的航空发动机始终是世界第一集团的，也就是英国人一年比一年穷，否则以罗罗公司的底蕴和技术实力还能更强大一些。
而李晓峰愿意给英国人股份，很重要的一个原因就是罗罗公司的强大。苏联航空工业比美国差得最远的依然是动力这一块，而在动力这一块罗罗公司在五十年代可能还比美国人强那么一丢丢。要跟美国人抢市场，罗罗的发动机绝对是能加分的。所以李晓峰决定跟丘吉尔好好的谈一谈，以便达成一个双方都能接受的协议。
“如果英国加入空中客车公司的话，苏联政府能给出的保证是，将罗罗公司的发动机列入备选发动机名单，只要客户愿意接受罗罗公司的航空发动机，苏联政府绝不做任何阻拦。”
说实话，丘吉尔动心了，二战之后对于英国的航空公司来说是一大煎熬。军方没有了更多的订货，甚至将二战末期的订单砍得一干二净。而国外市场又普遍萧条，根本争取不到什么像样的订单，更糟心的是美国人还参合进来抢食，这更是将英国的航空企业挤兑得七死八活。
从1945年开始，英国的军工企业进行了一连串的并购以及合并，以减少开支和增强竞争力。只不过效果并不是特别理想，除了失业的产业工人越来越多之外，销售额是一年比一年低。
如果空客公司能卖出飞机去，就算只有一少部分装罗罗的发动机，那也是能增加英国的工作机会，能开源的。对于荷包很紧张的丘吉尔来说，能开源就是好事！
但是他也有疑虑，空客公司真的有竞争力吗？就算打着欧洲联合制造的名头，就能开拓欧洲市场了？
李晓峰也不怕告诉他实情：“空客公司的主要目标并不是欧洲市场，现在欧洲的经济不景气，航空出行并不是人们的首选，我们的主要目标是美国市场！”
丘吉尔有点惊呆了，美国市场是那么好抢的吗？波音现在一家独大，都能挤兑得欧洲的航空企业够呛，现在连自己的地盘都保不住，还去抢美国人的饭碗，这得是有多缺心眼啊？
所以丘吉尔也是很不看好空中客车公司的前途了，觉得哪怕没有自己去里头搅和，这个公司也存在不长。顿时他就犹豫了，考虑是不是就当这个事情没发生算了。
李晓峰自然能看出丘吉尔内心中的想法，如果是以往，他肯定巴不得英国人不参合才好，但是今天不行，他还瞄着英国市场呢，所以肯定得将英国人拉进来。
于是他建议道：“这样吧，如果贵国政府愿意加入空中客车公司，那么我代表苏联政府承诺将从罗罗公司采购不少于五百台喷气式发动机……”
丘吉尔有点震惊了，因为五百台喷气式发动机确实是个很大的订单了，这个量足够罗罗公司好几年的产量了。如果让罗罗公司知道他拒绝了这个提议，那帮货不定得鼓噪多少议员跟他磨牙。
丘吉尔在心中算了一笔账，英国政府认购5％的股份其实也没多少钱，将这笔发动机的订单以及后续可能存在的发动机订单算进去，这笔钱很快就赚回来了。既然如此，为什么不加入？又有钱赚，还能打入敌人内部，一举两得啊！
英国人很愉快的在入股协议上签了字，而随着英国人的签字，荷兰、比利时也很快同意。空中客车公司的诞生是谁也不能阻止了。
可能有同志奇怪，为啥要给英国人那么大的好处，几百台发动机订单由苏联消化那多美。话是这么说没错，但是这个事儿苏联其实也不亏。
首先，罗罗的发动机水平比较高，至少比苏联国产的那些喷气式发动机寿命更长油耗更低，采购一点山寨一下开进的技术经验也是好的。要知道之前因为技术封锁，苏联已经无法拿到英国最先进的发动机了。
其次，按照空客公司的入股协议，该公司的产品肯定是需要打响一个头炮的，少不得苏联就得给订单，不说多了，采购个一两百架就是必然的。以中短途喷气式商业运输机和客机而言，一架至少需要两台发动机，再加上备用的两，这基本上就将罗罗的发动机消耗干净了。
你问苏联国内的航空市场有这么大？你别说还真有，因为苏联国土广阔，对空运的需求量其实挺大的。而苏联国内的航空公司主要准备采购的不是客运型，而是货运型。比起苏联国内那些可靠性不太好寿命低的喷气式发动机，恐怕还是采购罗罗的发动机更经济更靠谱。
也就是说，这笔交易苏联也不亏，既可能拿到比较先进的喷气式发动机技术，还能增强本国的空运能力，何乐而不为呢？而且算上英国人入局之后未来打开了大门的英国以及西欧市场，这笔交易真心是很合算的。
实际上也是如此，1959年，法国航空公司更新换代客机和货机时，空客就拿到了大单子，虽然法国人依然采购五十架波音的飞机，但更多的一百架的大订单却给了空客。
法国人带头之后，荷兰航空公司也采购了三十多架空客的飞机，然后是比利时的二十多架。此外，中东欧也广泛采购空客的客机。从1955年空客第一架客机下线开始，该公司就根本不缺订单，进入到六十年到中?