《6097-名车的历史:汽车是人类行走的艺术》名车的历史:汽车是人类行走的艺术-第22章

1954年，由于受到经济危机和产品缺陷的影响，本田公司一度陷入困境，而此时的本田宗一郎却宣布一个令人吃惊的消息，那就是要参加TT大赛，同事们为此大吃一惊。因为TT大赛在当时国际上是超一流水平的比赛，能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是一种很高的荣誉，值得骄傲。但以本田公司现有的技术实力向世界挑战，被大家认为是轻率之举。但宗一郎不管别人怎样评论，他没有退却，他为了实地考察比赛，出访欧洲。到了英、意、德等国，宗一郎立刻体会到现实的严酷。本田公司的技术和欧美相比差距太大了。宗一郎对彼此之间的悬殊差距感到愕然，但差距并不能击倒他，反而激发他奋力一搏的斗志。宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料工艺到工作原理，都不放过。1958年，凝聚了几多心血的第一辆125ML双缸赛车终于诞生，并于次年首次参加TT大赛，在125ML级别中取得第六。两年之后，也就是1961年，本田摩托车获得冠军。本田宗一郎再次把理想变成现实。这意味着本田公司的技术水平得到了迅速的提高，在世界上赢得了声誉。
《名车的历史》　第三部分东方艺术的完美典范
红旗：东方艺术的完美典范
红旗，一个革命而领先的名字，一个中国民族轿车工业的代名词，一个充满神秘、充满自豪、充满回忆的名字。如今，当我们回顾峥嵘岁月时，红旗轿车的风姿依然历历在目：一行自强不息的闪光足迹，一颗走下神坛步入寻常百姓的赤子之心，一个令中国人自豪的东方巨人……
人一生中的真爱太少了，当你不知道用心珍惜的时候，也就不再会有那种纯真灿烂的感情，伴随自己的只有那些让时光倒流的老照片。每一个热爱汽车、热爱自己民族的人，都会关注真正属于我们自己的历史佳作，在无法挽回的时间长河里，这段历史令我们在遗憾中陶醉。对于20世纪50年代的红色中国，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，急需向全世界人民证明自己，不会放弃任何一个机会。他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，在饥荒遍野的年代，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”——　一个老少皆知的世界经典品牌。
历史一路走来，人们对红旗如此关注，主要是来源于对红旗的情感积淀。那时的红旗汽车确实给国人很大的自豪感，六吨的自重和神秘的用户群给红旗带来了安全舒适的驾乘感和神圣的地位。如今，“精美、可靠、耐用”已经成为红旗汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，红旗公司每年投入大量的科研开发费用，不断更新本身的特点，使人有一眼看上去就觉得这是红旗的感觉。
在20世纪六七十年代，见毛泽东主席，住钓鱼台宾馆，坐红旗轿车，已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。如今在举世隆重的国庆周年盛典时节，我们又能以怀旧的心情欣赏到国家最高领导人乘用红旗高级轿车进行检阅了。它庄重典雅、大方含蓄的车身曲线，无处不体现出东方民族特有的神韵。值得珍藏的经典红旗轿车正是以这种至高无上的品牌地位，使其在中国汽车工业历史上留下辉煌的一页。
“红旗”已经走过了近半个世纪的长路，直到今天，“红旗”仍以它无限的生命力，冲刺在今天的汽车强林中，飘扬在遥遥的汽车长路中。让“红旗”继续飘扬吧，谁又能够阻止它前进的脚步呢？愿它青春永葆。
历史中遗留的惊世之作
红旗汽车无疑凝聚了经典与传奇。庄重典雅大方含蓄的车身曲线，无处不体现出东方民族特有的神韵。
红旗轿车是一代名车，也是唯一能够见证中国轿车工业的民族品牌。几十年来，“国车”红旗车的车标随着我国社会的发展也经历了诸多变迁。
红旗这两个字或许源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志，也有人认为是“乘东风，展红旗”，不论怎么说，1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作为参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。这辆车的诞生已成为中华民族尊严的一个象征，它从此向世界宣告了：中国人不能生产高级轿车已成为历史！
现在，新款的红旗车仍然采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标志。尽管在刚刚出厂的红旗车上已经看不到车翼和机盖上的红旗标志，但是，很多红旗车主还是习惯在爱车机盖上安装多年来熟悉的红旗车标，他们觉得这样开车时才更有感觉。
红旗轿车凝聚了中国几代人的关心与厚爱，也承载着几代人的执著与梦想。红旗轿车始终是国人心目中一面飘扬的旗帜，牵动着国人的心，作为一汽轿车的先导工程，红旗轿车成功地导出了技术、导出了资金、导出了人才，并探索出了一条自主品牌开放发展的成功之路。
历史的重托
红旗，在中国人心中，是一个革命的代名词，同时它还是中国民族轿车工业的代名词。回顾红旗轿车的历史，就有如进入了一个充满神秘、充满自豪、充满回忆的场景中。
红旗的诞生只用了1个月零3天，这种速度恐怕只有中国能够实现。红旗轿车是中国一汽设计制造的世界级名牌轿车，也是中国人自己设计制造的第一辆轿车。但是最初的时候，红旗轿车并不叫红旗，它的前身其实叫“东风”。取名“东风”，是因为毛泽东主席当时对国际形势有个著名论断——“东风压倒西风”。该车发动机仿制奔驰190型底盘，车身参考“西姆…维迪娣”，车头标志为一条金龙，因为世界上常以龙象征中国。1958年5月12日，这辆东风牌轿车从长春送到了北京，毛泽东主席在中南海第一个坐上东风轿车后高兴地说道：“坐上我们自己制造的小汽车了！”
1958年9月28日，第一辆红旗检阅车装配完毕，当夜被送往北京，向国庆10周年献礼。1959年，人们从首批生产的33辆CA72型红旗轿车中挑选出10辆参加在天安门举行的建国10周年庆典，引起全国轰动。1964年前夕，红旗轿车用自己的实力排除了以前沿用过的前苏联吉斯轿车，成为国庆节唯一的国宾专用车。1984年，建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军。从红旗轿车的正式定型投产开始，红旗从此踏上了20多年的辉煌之路。毛泽东、周恩来等当时几乎所有的国家领导人都和红旗车有缘，许多外国元首也与它有一面之交。1962年12月31日，锡兰（后来的斯里兰卡）总理西丽玛沃·班达拉奈克夫人访华，成为第一位乘用红旗车的外国首脑。1973年，美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆，但被周恩来总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心。”当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为他在来华期间的专用轿车。1993年，德国总理科尔访华，他特意点名一定要坐一坐中国红旗。身材高大的科尔对舒适、古朴的CA722防弹型红旗车非常满意。
在红旗平台上繁衍生息的红旗变型车更是当之无愧的民族之魂。今天，红旗新款316注重在“家”上作文章，内饰分别采用了浅灰、淡黄等冷暖色调；桃木装饰条镶嵌在车内；座椅采用电控方式，提供了舒适与方便，同时为公务和商务用车设计了椅背文件袋。
红旗的每一点进步、每一点发展都与一汽荣辱与共，一汽人不会让红旗倒下去，而定会让它高高飘扬。红旗轿车需要提高产量，需要重塑品牌，更需要关注红旗、关注自主品牌的人们的真心理解。
《名车的历史》　第三部分现代：世界车坛的黑马
现代：世界车坛的黑马
现代在几十年内成长为一个举世闻名的“巨无霸”的动力，得归功于所谓的“现代精神”，就是为下一代进行创造、挑战、牺牲的一种精神。