《反坦克战史》第2章

大，材料要硬；最后，弹丸在撞击目标时的命中角度必须适当，否则就会发生跳飞现象。为了减少跳弹现象，通常在这种弹丸的顶部都安有一个用延展性能较强的金属制作的金属软帽，其作用相当于一种金属“缓冲器”，它可以使弹丸贴在装甲板上达几分之一秒的时间，以便使弹丸能够开始钻孔。这种缓冲装置通常称之谓“被帽”。为了真正起到缓冲作用，被帽必须做成钝头形状。为了减小弹丸飞行中的空气阻力，在被帽前面还需安装一个精心制作的流线型风帽。结果，这种硬芯弹的结构就变得异常复杂，价格也变得异常昂贵。人们将这种炮弹称之谓“被帽穿甲弹”（APCBC）。这个名称在有关反坦克弹药的资料中经常都会遇到。
使弹丸获得较高初速的最简单方法，就是在药室内增加发射装药。当然，这将导致后座力成比例地增大，因此，在二次大战中，人们的着眼点都集中在探寻一种在不增加后座力情况下使初速得以提高的方法。德国选择的途径（这点在后面还将详加叙述）是采用锥膛身管，这种身管能以比平行炮膛更高的初速将弹丸射出炮膛。英国也试验过类似结构，但很快就放弃了。从作用上说跟锥膛炮相同的另一种方法，是制造一种复合弹丸，这种弹丸的主要组件是一个直径小于膛径的硬质弹芯，弹芯周围环绕着几个由轻质金属制成的软壳，这些软壳的外径尺寸刚好与身管内径相适合。射击时，金属软壳在炮口附近脱落，而硬质弹芯则以比全尺寸弹丸高得多的速度飞抵目标。这种炮弹被称之谓“脱壳穿甲弹”（英文缩写为APDS），它是在二次世界大战即将结束时由英国首先研制成功的。这种弹丸的出现大大改善了当时正在服役的那些易摧毁的反坦克火炮的性能，并且直到现在仍然是对坦克进行攻击的一种最好手段。
然而，发射硬质实芯弹丸的办法超了大多数步兵武器本身的能力范围，特别是超出了所有单兵便携式武器的能力范围。对于轻型武器来说，最好的方法，实际上也是唯—的方法，就是采用空心装药。空心装药是通过一种奇特的现象工作的，它的工作原理至今仍未被人们完全理解。最初，人们把这种现象称为“门罗效应”，有关这种现象的详细情况，本书在有关章节中还将要提到。在现代的空心装药弹丸内都装有一个圆柱形炸药块，炸药块的一端有一个锥形孔，这个锥形孔的作用和光学透镜的作用非常相似，它可以将全部炸药能量集中在一个方向上，产生一种具有极大侵彻力的流体束或射流，这种射流的能量和运动速度比一般的平面爆炸波要大得多。如果在炸药的锥形孔内再衬上一层诸如紫铜这样的软金属，那么，获得的能量还将会进一步提高。自然，熔化后的紫铜也将会被射流带走。在纯粹的炸药能量作用下，这种射流既可将装甲板熔化，又可将熔化后的装甲熔液吹走，其效果十分惊人。一个不足0。5　lb（0。227kg）重的小型装药，如果设计合理，并且能在合适的距离上起爆，那么，它就可以在一块厚度为9…10in（228。6…254mm）的装甲板上打开一个通孔。这也就是说，使用一种非常小的火箭弹就足以能够摧毁一辆庞大的坦克。正是由于出现了空心装药，才使近代步兵反坦克武器的出现成了可能。
作为序言，就写到此为止。在以后各章中，对于一些复杂技术问题的叙述，我们将采取尽可能简单的形式，其目的是不给那些对技术细节和专门术语难于消化的读者造成困难。无论如何，本书所遵循的原则，就是不去追求细节。从根本上讲，本书的目的就是直接了当地叙述步兵与位于坦克里的人这两者之间所进行的战斗。
第一章　初期
喷吐火焰的钢铁长龙在炮兵和步兵心目中所产生的可怕印象影响了一切……。
——　1918年8月德军某营战斗日记
关于第一批英国坦克的外部特征，读者已经十分熟悉，因此，这里仅只做些起码介绍，而没有必要再作详细叙述——它有两个巨大的斜菱形侧舷和一个正方形箱体。侧舷上安置着可以绕其转动的履带，箱体内容纳着乘员和发动机。火炮安装在突出于车体一侧的炮位上，其它武器安装在前后装甲板上。“男人”（“male”）坦克上装有2门老式发射6　lb重炮弹的海军炮，每个炮位上各装有1门，同时还装有4挺“霍奇基斯”（Hotchkiss）或“刘易斯”（Lewis）机枪；“妇人”（“female”）坦克上则仅装有6挺机枪。这两种坦克的最大时速为3。5mi（5。63　km），并且具有良好的越壕能力。在它们的悬挂装置上并未设置弹簧，车体内部各部分之间也没有隔音设备。按照今天的标准看，车内乘员舱的空间非常大，发动机直立于舱底的前半部，发动机后面安置着变速箱。乘员共有8名，其中4名射手，坐在炮位上；另外4名乘员中，1名车长，坐在左手位置的前方，1名驾驶员，与车长并排而坐，另外2名是变速箱操作手。变速箱操作手位于发动机与变速箱的两侧，他们的任务，是根据驾驶员发出的手势变换速度。
坦克在行进时，乘员舱内活似一座人间地狱。发动机很快即可使舱内温度升高到华氏90度（摄氏32。2度）以上。里卡多（Rickardo）发动机早就以冒发浓烟而声名狼藉，它所排出的浓烟充满了舱室，浓烟中含有一种有害气体，它不仅对人眼有强烈刺激作用，而且能使人头痛发恽，喉咙红肿。舱内的噪音大得无法形容，听起来使人头昏脑胀。不仅发动机光秃秃地直接暴露在外面，而且变速箱内使用的全都是直齿轮，直齿轮所发出的尖锐刺耳的嘎吱声，履带所发出的吭镗咔嗒声，和来自座舱底板、顶篷和侧壁的震动声响，汇成了一股持续不断、震耳欲聋的噪音。采用通常的传话联络方式已经根本没有可能，而由于光线只能从舱口和观察缝内射入，因此，舱内一片昏暗，乘员之间利用手势进行联系通常也十分困难。在一些战例中，坦克之所以不能乘胜前进，扩大战果，或者说之所以不能对前进的命令做出反应，唯一的原因，就是因为乘员已经被机器弄得精疲力竭，因而力不从心。
在全车8名乘员中，只有车长和驾驶员2个人知道坦克当时的位置和行驶的方向，而且驾驶员的观察距离，通常也仅限于能够看清从坦克到下一个障碍物之间几码（1　yd＝0。914m）远的距离。4名射手必须时刻盯着车外，才能选定目标并与其进行作战。如果车长需要调动某一门火炮，向由他所选定的目标射击，那他就必须离开自己的座位，下爬到炮位上，亲自给射手指明目标的方位。由于行驶速度缓慢，所以，坦克可以在行进间进行射击，即使在车体前后起伏、左右摇摆的情况下，砰地一下打出一发炮弹也并无多大问题。不用多说，发射时的音响，发射后火药的气味，在跟舱内原有的声、烟混杂以后，会使舱内本来就已经十分恶劣的工作条件更为恶劣。
在这种坦克上，并未设置强力通风设备，外界的新鲜空气只能凭其自然流入车内。由侧壁上的小门和顶部上的舱口所提供的进出口都很小，而且设计得也很不合理，无论是爬进还是爬出都很不容易。为要把一名伤员拖出车外，救护人员需费九牛二虎之力，而伤员本人也要受到很大折磨。车内既没有安装缓冲衬垫，也没有为乘员提供其它防护设备，当坦克在凸凹不平的地面上行驶时，乘员们由于被甩到遍布舱内的棱角与突出物上而负轻伤的情况更是屡见不鲜。
在初期型号的坦克上，曾经安装过一具用于观察的小型潜望镜，但不久即被拆除，原因是，当对方使用轻武器射击时，被打碎的玻璃镜片往往会飞到观察者的面部，因而具有很大的危险性。后来，曾经试图用一组经过抛光处理的金属表面炸反射镜面，但没有取得成功，这样，开凿在装甲板上的粗糙的观察窗缝，便成了当时的唯—观察手段，而正是这种观察手段，在后来的战斗中，曾经使坦克乘员的士气遭受了严重挫伤。
1916年9月15日，在松姆（Somme）河进行的首次战斗中，在人类整个冲突史上，坦克破天荒第一次在战场上占据了主宰地位。59辆坦克，在极其秘密的清况下，被运抵法国，它们在战场上的突然出现，一度在德军中引起了极大惊恐。在这59辆坦克中，有10辆因为机件发生故障，被留在后方作为“预备队”，有32辆到达进攻出发地域，其中有