《海狼行动-第二次世界大战潜艇主战纪实》第二次世界大战潜艇主战纪实-第60章

量的战略思想的重要性，鉴于海战中空中力量具有举足轻重的作用，日本海军才明智地决定把建造中的“信浓”号战列舰改建成航空母舰。可以说，“信浓”号是一个“畸形儿”，它的下半身是战列舰，上半身是航空母舰。
尽管如此，它作为一艘雄伟而坚固的举世无双的航空母舰则是毋庸置疑的。
只是由于改建的缘故，它的工程比“大和”迟延了近3　年，直到1944　年11月才宣告建成。
“停浓”号之所以被称为一艘举世无双的航空母舰，主要是因为它的吨位居当时世界航空母舰之冠——标准排水量为6。8　万吨（与“大和”战舰的标准水量相同），可搭载飞机47　架（实际上一架飞机也没有搭载就沉入海底了）。该航空母舰的飞行甲板是由20　厘米两层钢板合制而成的，上面铺设了由钢筋水泥、胶乳、锯末合制而成的混合板，可以抵御500　公斤炸弹的直接命中。关于“信浓”号的设计性能的细节，在此就不一一赘述了。总之，该舰是最新技术设备的集大成者。其缺陷是，由于急于让该舰参战，简易突击施工，质量低劣，水密性很差，尽管这样，它的出现对美国海军来说，不能不说是一个严重的威胁。
围绕着建造大型航空母舰，数年前，在美国还发生了这样的一件事情。
当时，美国海军部长福雷斯特决心建造一艘6　万吨级的航空母舰，并已设计完毕，马上就要作预算了。不料海军内部以及议会内部分人对此强烈反对，两者各不相让，形成僵局，福雷斯特终于辞职，后来病故了。可是，3　年之后，建造大型航空母舰的呼声又重新占了上风，不久，终于建成了以福雷斯特命名的5。9　万吨级的航空母舰，并且很快就服役了。而回想起来，日本早在15　年前就能建造6。8　吨级的大型航空母舰了。
1944　年11　月11　日，“信浓”建成并停泊在横须贺海港内。这一天正是第一次世界大战结束26　周年纪念日，可谓“和平纪念日”，应该是战火无缘了。
此时，日本屡战皆失，太平洋战局日趋危急。日海军在马里亚纳和莱特湾两个海战中已经丧失了大部分航空母舰，因而海军方面正迫不及待地等着“信浓”问世。但“信浓”由于突击建造而成，设备简陋，而且舰员也没有来得及很好地训练，便匆匆忙忙地开往四国松山的联合舰队训练基地。11　月28　日，巨舰“信浓”紧急备航，准备开往大孤湾作临时停泊。下午6　时，“信浓”号在身经百战的驱逐舰“浜风”、“矶风”、“雪风”的护卫下拔锚启航了。当晚，海面上刮着6　级北风，空中的星月闪着寒光。
29　日凌晨零时30　分，观察员发现水天线上有一个黑影。是云朵，还是敌潜艇？4　名兵士为此发生了争执，意见不一，遂报告了值班军官和副舰长。
两名军官交替用望远镜观察了一阵，回答说：“是云彩。”由于判断错误，护航的驱逐舰没有提高战斗警惕，“信浓”本身仍然保持蛇形航行路线，以20　海里的速度继续破浪南下。
凌晨3　时12　分，母舰观察员突然吃惊地报告：海面发现鱼雷航迹！只见4　枚大型鱼雷径直扑向“信浓”号，而且第一枚鱼雷已经逼近到离“信浓”
号只有100　米了。晚了！一切都晚了！这时，“信浓”号本身已经没有回避鱼雷的余地了。3　时13　分，第一枚鱼雷击中母舰，紧接着其它3　枚鱼雷也相继几乎在同一部位上炸响，将“信浓”号左舷中央水线部位炸裂，海水汹涌地灌入船舱，连最新式的排水设备在这个时候也无济于事了。
在此万分危急的关头，舰长阿部俊雄海军大佐以及部下仍旧盲目自信（实际上是自负）：巨舰即使遭到三、五枚鱼雷袭击又算得了什么呢？因此，“信浓”仍以第三战斗速度（时速20　海里）继续向大防方向航行。当时，如果驶进附近港湾或者在沿岸搁浅，巨舰和全体人员也许有可能得救，然而，现实是残酷无情的——海水凶猛地涌进水密性极差的船体，结果，在到达熊野海面——潮岬100　海里处海域时，母舰舰体倾斜已达50　度，至此，舰长阿部才不得不下达痛心疾首的命令：“全体离舰！”
这时，身负重任的舰长阿部俊雄大佐登上舰桥，他的旁边站着一位用舰旗裹身的年轻士官。这位士官是毕业于军事学校的优等生安田督少尉。在“信浓”被鱼雷击中一直到倾覆沉没，这位年轻少尉的眼睛一直没有离开过海图，仍然像平时一样镇定自若地记录着战舰的方位、时间、地点等，毫不慌忙，表现出高度的责任感。在舰首弥留海面的刹那间，人们远远地还能依稀看到阿部和安田站在舰首处的身影。后来，在侥幸得以活命的900　余名官兵的名单中，再也没有找到阿部和安田。
“信浓”号在被鱼雷击中之后又继续航行了7　小时42　分钟。完全沉没的时间是11　月29　日上午10　时55　分。本来，该舰进入伊势湾是轻而易举的，但是，由于盲目相信“信浓”号是“不沉战舰”，固执地坚持向大孤前进，终于导致了巨舰倾覆以及大约500　名官兵葬身熊野海底的悲剧。
“信浓”号被击沉的原因是多方面的，诸如：在29　日凌晨0　点30　分，对美潜艇的突然出现没有引起足够重视；在3　时12　分发现鱼雷航迹时，为时已晚；中雷后排水工作不得力；母舰本身设备简陋。但是，最根本的一点在于，如果能派出飞机直接在空中担任警戒，巨舰改为早晨出发，白天航行，恐怕就不会被击沉。
也许日军采取夜间航行是由于经济方面的考虑，但总不应该忘记一个月以前进击莱特湾时的教训吧！1944　年10　月22　时夜晚，2　艘美潜艇发现了北进的日海军栗田舰队，当夜全速追击。23　日凌晨，美潜艇发动了猛烈袭击，结果，日本海军2　艘重型巡洋舰被击沉，1　艘遭重创。这一重大损失应牢牢记取。其实既已决定采取夜航，那么也完全应当对“信浓”号采取严格的警戒措施。实际上，整个行动没有认真采取一点像样的措施，从而完全葬送了日本海军最后的一点点造舰尊严。
同年12　月，日本当局建立了调查委员会。但由于巨舰的建造和沉没都列为绝对机密，所以，该事件对社会上严加封锁，提交的报告书也在战争结束时被烧毁了。现在，若就沉没的原因再度问起活着的委员们，他们认为“信浓”号事件发生的主要原因有二：一是该舰舰长及其部下迷信“不沉战舰”
之说，巨舰中雷后继续以20　海里的速度航行；二是舰员采取向右舷排水以保
持舰体平衡的急救措施迟缓。1944　年10　月24　日下午7　时35　分，当日军战舰“武藏”号连中数十枚鱼雷之后在菲律宾锡布延海下沉时，舰体仍然是平衡的，前后炮塔在水面上几乎成一条线。这是和舰员们熟练的技术分不开的。
而“信浓”号则不然，据说1400　名舰员中，有850　名是有生以来第一次航海，因此，平衡注水的意识和方法都极为缺乏。中雷后的“信浓”号在倾斜中连续航行了7。5　小时，最后才倾斜达到了50　度，这确是令人不可思议的事情。
巨舰“信浓”号没有发射一炮，没有载运一架飞机（原定在松山搭载飞机），在竣工20　天以后，正式服役出航后仅仅才过了17　小时就悲惨地沉入了海底。在大型舰只的寿命史中，它恐怕是最短的世界纪录的创造者了，6　年的苦心毁于一旦。这不单单是一个悲剧事件，甚至可以说，这是上帝对日本海军破坏条约、秘密建造大型战舰的诅咒和报应！
也就在一个月前在莱特湾4　天的海战中，栗田竟然没有得到日本航空兵部队的任何援助，为此，他深感愤懑，这主要在于：如果舰队一旦能得到飞机的协助，起码能够歼灭美机动部队一至两个战舰群（从而给企图进攻日本本土的美军以沉重的打击），也有可能横扫菜特湾的登陆美军（栗田并不是一位吹牛皮的海军将领，所以，这种可能性是很大的）。栗田另外希望得到的：一个是直接护卫舰队的机群；一个是侦察机队。关于这两个要求，正如前面已经讲过的那样，都未能如愿。当驻菲律宾的日本航空基地指挥官们首先得知大舰队在没有战斗机直接护卫的情况下开进美军占领区域的鲁莽行动之后，无不痛心疾首。原来，10　月23　日，大西泷治郎中将曾向舰队司令部拍发了如下的请求电：“必须给栗田舰队配备战斗机进行