《东线空战》第39章

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４１年对苏联空军是十分艰难的，当时他们原来所有的装备损失殆尽，而随着德军的迅猛前进，大批飞机制造厂被迫迁往乌拉尔山以东地区，即使尽了最大努力，苏联的飞机制造能力下降了，而且由于新厂址往往生产环境恶劣，也由于前线迫切需要飞机，苏联飞机制造业被迫牺牲质量以增加产量，这造成４１～４３年苏联空军所接受的飞机往往达不到设计的质量指标，这造成苏联空军飞机的使用寿命很短，往往其损失的一半是非战斗失。
对于４１年苏联空军来说，他们需要的东西很多：大量的先进飞机，更好的训练，有效的战术，但为了得到这一切，苏联军人必须首先争取到时间，而时间要他们用生命去换取。
很难想象苏联空军在战争初期是如何前赴后继地去反击德军的，那些驾驶ＳＢ，ＤＢ－３，ＴＢ－３轰炸机，Ｉ－１５ｂｉｓ，Ｉ－１５３攻击机去执行任务的苏联空军机组成员们所执行的完全是自杀性的任务。从战争开始时起，苏联空军就开始了痛苦的改革，严酷的现实迫使苏联空军逐渐抛弃了战前的教条，在４１年苏联空军所采纳的第一个正确战术，就是当他们发现德国空军过于强大后，就采取了避免和德国战斗机部队正面交战，而集中全力攻击德国地面部队的战术。在东线，由于战线过长和战线移动迅速，这使得德军无法建立如英国曾建立的那种雷达网，这使得德国战斗机部队无法有效地封锁整条战线。一次又一次地虽然巡逻的德国战斗机部队总能使得他们“遇到”的苏联空军遭到严重损失，但更多的苏联飞机只是简单地从前线空隙中“滑”过来，将德国地面部队炸得叫苦连天。我曾读过许多德国军官关于对苏战争初期的回忆录，他们无一例外的提到了所遭到的苏联空军几乎“不停”的空袭。除了对德国地面部队的打击以外，德国空军同样遭到了严重损失，据德国记录，德国空军与１９４１年６月２２日～１２月３１日因作战原因共损失飞机４６５３架飞机，其中３８２７架毁于东线，我手头没有德国空军因非作战原因损失飞机的数字，这个数字也不包括德国盟友芬兰，意大利，罗马尼亚和匈牙利空军的损失。从德国空军在“巴巴罗萨”行动开始时投入战场的３０００架飞机的实力来看，等于德军每一架飞机都损失掉了。到４１年底时，许多德国空军联队的实力下降到原有实力的三分之一、甚至四分之一！在人员损失上，德国空军４１年在苏联战场损失了１３７４２名机组成员和地勤人员，其中３２３１人阵亡，２０２８人失踪，８４５３人受伤。其中许多人是无法替补的战前参军的人员。以苏联空军在开战时的状态来看，他们能使德国空军遭受如此惨重的损失，已经是超水平发挥了。
如果德国空军能保持象开战头几个月的打击力度，那么即使苏联空军再顽强，苏联军工工业运转再有效，苏联空军也无法幸免，但随着时间推移，德国空军自己也因失血过多而软弱了下来。于是在付出了如此惨重的代价后，苏联空军得到了最宝贵的喘息时间。虽然在随后战争中，苏联空军仍将在德国空军手中付出重大代价，但最艰难的时期已经过去了。苏联的取胜只是一个时间问题。
从１９４２年下半年起，苏联空军开始了缓慢的复苏，随着大量先进飞机的投入战场，苏德两国空军在装备上的差距逐渐缩小了，越来越多经过战争考验的军官担任了高级指挥员的职务，在空中战争中不符实际的战术被抛弃，而苏联飞行员的训练水准也大幅度提高了，１９４３年后走上战场的苏联飞行员一般已经接受了１年的训练。一向是苏军弱点的通讯装置逐渐得到了提高，到１９４３年下半年后苏联飞机普遍装上了无线电装置。这些努力加上英美空军在西线的进攻，逐渐使得苏联战场上空的优势逐渐向苏联空军方面转移，１９４３年苏联空军第一次从德国空军手中夺得了战场制空权。
但即使到这个阶段，苏德空战也远未到结束的时候，随着苏军向西方的前进，漫长的运输线和过长的战线开始成了苏军的敌人，而德国空军也同样能够从苏军的防线空隙中渗透进来猛烈攻击苏联地面部队。那些越来越年轻而缺乏经验的德国飞行员也将表现出不亚于战争初期苏联飞行员的勇气和自我牺牲精神，在战争最后阶段我们将看到德国飞行员采用的许多苏联飞行员于战争初期采用的战术，包括Zveno　战术，夜间轰炸，小批量飞机渗透，在奥得河畔最后的决斗中，有许多德国飞行员在伤痕累累的突破了苏联战斗机的拦截后，驾机撞击了苏联桥头堡。这场战争只有当德国投降后才最终结束。
东 线 空 战
——１９４１年
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