《近代国造舰船志》第58章

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1937年7月全面抗战爆发，为了防止日军舰艇由珠江三角洲的虎门、横门、蕉门、磨刀门、虎跳门、崖门等海湾口侵入，上溯内地，广东省江防司令部开始布置海口防御。鉴于所辖军舰“数量固少，战斗力亦复微弱，不能全靠之以防阻敌舰侵入”，而库所存的水雷“均系旧品，能使用者不及百一”，于是决定采取沉船封江的方式堵塞海口。8月间，包括“福安”在内的12艘老旧废舰分别在虎门、大刀沙、横门、崖门堵塞线等地自沉殉国。一个月后，广东海军的“肇和”、“海周”舰便在由这些曾经的战友用生命构筑的防线旁，展开了抗战时代中国海军与日寇进行的首次舰艇海战。（30）
后　记
根据民国海军档案记载，比“福安”晚一个月殉国的“通济”舰，在自沉时全舰所有武备都没有被拆除，显得十分蹊跷。其原因可能是接获自沉命令时事发突然，根本没有来得及进行拆卸处理。“通济”沉没后，舰上官兵因此未被组成炮队，而是分解到其他各舰作战，多有在抗战中英勇殉国者。
进入人民共和国时代，江阴阻塞线沉船在“大跃进”运动中被大部彻底打捞拆解。1962年2月上海打捞工程局工程队开始着手打捞“通济”舰，因舰内积淤过多无法直接起吊，在经历了漫长的清淤工作后，于5月起捞出水，拆解炼钢，但未见到有任何关于捞获、保存舰上标志性物品的记录。（31）
又过了四十多年，“通济”舰的故乡福州马尾兴起船政文化建设热潮，也就在这时，马尾区和船政文化博物馆的工作人员经过费心寻访，竟在山东青岛市一位私人藏家的藏品中发现了“通济”舰的标志物人力舵轮。又经过两年多的反复商洽，这件中国近代海军摇篮舰的遗物终于进入船政文化博物馆展览，重新又回到了世人的目光中。目睹郑重陈列在展厅内的“老通济”遗骨，一些曾在这艘军舰上渡过海上生命中最初岁月的老海军们唏嘘不已。
【注释】
（1）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第434页。
（2）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第435…436页。
（3）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第426页。
（4）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第426页。
（5）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第436页。
（6）本数据综合参考了第一历史档案馆藏醇王府档案中“通济”舰的资料，以及《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第450页的记载。遇有数据记载不一处，采用醇王府档案。
（7）本数据综合参考了右列材料：《国家图书馆藏民国军事档案文献初编》6，国家图书馆出版社，2009年版，第565、571页。《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第450页。
（8）中国第一历史档案馆藏醇王府档，210号，“‘海容’、‘海圻’、‘通济’舰表”。
（9）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第450页。
（10）《国家图书馆藏民国军事档案文献初编》12，国家图书馆出版社，2009年版，第26页。
（11）苏小东：《中华民国海军史事日志》，九洲出版社，1999年版，第26页。
（12）《国家图书馆藏民国军事档案文献初编》6，国家图书馆出版社，2009年版，第594页。
（13）《国家图书馆藏民国军事档案文献初编》6，国家图书馆出版社，2009年版，第571页。
（14）陈书麟、陈贞寿：《中华民国海军通史》，海潮出版社，1992年版，第99…101页。《近代中国海军》，海潮出版社，1994年版，第719…721页。
（15）《中华民国海军史料》，海洋出版社，1986年版，第1065页。
（16）《国家图书馆藏民国军事档案文献初编》9，国家图书馆出版社，2009年版，第187页。
（17）《革命的海军》，第252、253、256期。
（18）《海军抗战事迹》，（民国）海军总司令部编译处，1941年版。第181…182页。
（19）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第439页。
（20）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第482…483页。
（21）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第483页。
（22）《清末海军史料》，海洋出版社，1982年版，第170页。
（23）马幼垣：《靖海澄疆——中国近代海军史事新铨》，（台湾）联经出版社，2009年版，第301页。
（24）苏小东：《中华民国海军史事日志》，九洲图书出版社，1999年版，第88页。
（25）《程璧光殉国记》，（台湾）文海出版社有限公司，1970年版，第48页。
（26）陈书麟、陈贞寿：《中华民国海军通史》，海潮出版社，1992年版，第202页。
（27）“陈济棠两炸‘飞鹰’舰”，《广州文史资料存稿选编》第四辑。
（28）姚开阳：“中国军舰博物馆”网站60。250。180。26/chin/1606。html2010年5月10日访问。
（29）广东海军购买“永福”的情况见：“陈济棠统治时期的广东海军”，《广州文史资料》第15辑，政协广州市委员会，1965年版，第79页。
（30）《抗日战争正面战场》下，凤凰出版社，2005年版，第1811…1813页。
（31）《上海救捞志》，。shtong。gov。cn/node2/node2245/node70962/node70967/node70995/userobjectlai74961。html，2010年4月10日记录。
罗星夕阳——福建船政“建威”级鱼雷炮舰
再聘洋员
裕禄，姓喜塔腊（清太祖努尔哈赤母亲的家姓），字寿山，满洲正白旗人，监生出身，捐刑部笔帖式（清代各部负责翻译满汉奏章文书的官员），后历任刑部郎中、热河兵备道、安徽布政使、安徽巡抚、湖广总督、两江总督等职务。1894年在盛京将军任上亲历了甲午战事，战败获咎，后改任福州将军，是当时地方督抚级别大员中一位身世显赫、经历丰富的重要满族官员。（1）1896年7月28日，裕禄在驻地福州接到一道不同寻常的上谕，清廷命令他负责办理并没有任何经验的造船事务，兼任总理船政事务大臣。
这一任命的缘由，需要追溯自数月前闽浙总督边宝泉的长篇奏陈。边宝泉于1895年接替谭钟麟出任闽浙总督，同时兼管船政，上任伊始对船政事业显得格外用心。边宝泉先是努力留用船政学堂的教习法国人迈达，以图维持船政造舰技术的继续精进，另一方面对棘手的经费问题，边宝泉采取官督商办的主意，想要将船政的造船业务彻底推向市场以图解决船政的困境，在南洋等地招徕殷商承包经办，但是“华商既无力承揽，洋商又未便招致”。百思不得其解的困境中，1895年末的京城里也在就船政的问题进行讨论，12月23日户部上奏，为改变日益萎靡的造船局面，提议应该按照船政创办时的旧制，重新“特派大臣总理”。（2）
对船政事务充满热情，被外人评价为沈葆桢第二的裕禄，因为在任时间短暂，除创议建造了“建威”级鱼雷炮舰外，没有能够尽展其复兴船政的抱负。1900庚子事变期间，任职直隶总督的裕禄率军抵御八国联军，兵败后自杀殉国。
船政最初的几任总理大臣中，如沈葆桢、丁日昌等，都属于没有上任之前就已经是声名洋溢的人物，他们能够凭借自身拥有的官场人脉资源，能够直接影响国家朝堂上的政策，处在福建当地的官场里，也因自身独特的政治背景而与总督、巡抚、布政使等不分伯仲，努力为船政争取地方的优惠条件。虽然在任上尽管也面临用人、经费、技术等诸方面的难题，但大都能迎刃而解。而此后的几任大臣，任职前的身份都较低阶，在福建本省尚且处在地方大员的羽翼下，更不用说在更高层的朝廷上为船政呼吁，因而导致船政在各种官场势力的夹缝中，建设每况愈下，举步维艰，乃至官场上以船政大臣一职为畏途。自从创造了“平远”舰的大臣裴荫森去职后，船政大臣职位就始终空设，只是以闽浙总督兼管船政事务而已。
此时户部奏请派一位知名大臣重新肩负船政大臣职务，可谓是切中要害的一项建议。