《龙的力量-南海扬帆》南海扬帆-第499章

老一代的印度陆军指挥官，卡尔马特中将依旧记得1962年的那场灾难。的确从地理来上看，中国陆军背靠的是荒无人烟、崇山峻岭、交通不便的藏南山区，而印度一侧则是一马平川、公路、铁路网络齐全、富饶的印度恒河平原。但是战争双方在补给线的较量永远不是地理上的对抗。印度陆军原第4师师长尼兰詹。普拉沙德所著自传《一个印度侵华将军的自白》之中，人们可以看到这样的一段文字：
“中国的准备远远胜过我们。中国以其独特的作风在西藏东部广泛实施公路和机场的修建计划，这对于印度是有深刻影响的。公路网能使中国集中和维持大兵团直达边境。这对中国来说，是不难办到的；因为西藏那边的地形是一片高原，许多地方很平坦，便于军车行驶。在这样的地面上修路，不会成为大问题。达旺突出部以北的地区，就是个典型的例子。相反，在我们这一边，必须越过丛林密布、阴雨连绵的几座崇山峻岭，才能到达主要的分界线区域，而中国人可沿雅鲁藏布江一线长驱直入，几乎直达我们的边境。他们只要进行有限的工程，就可使现有的驴马小道行驶车辆。显然，这是一个不平等的对抗。”
这段文字虽然从面前上看印度陆军是输给糟糕的地形，但是可笑的是印度竟然谋求在山南地区的利益，为什么不能象中国一样投入更多的人力和物力去开辟一条稳固的后勤补给线路呢？毕竟山南地区距离印度东部的富饶的恒河平原不过一步之遥。而中国军队则要从跨越整个青藏高原从内进入战区。人类历史上的那些被认定为“奇迹”的战例一次又一次的证明，战争的胜负不仅仅决定于那些有形的如地理、兵力等硬性指标，更取决于一个国家和政府的组织和动力能力，所谓的国力远比数据的堆砌。
在中国政府的全面掌控和协调之下，庞大的中国铁路、空运系统向西部转移。刚刚建成不久的青藏铁路更成为了中国陆军山南突击集群背后强劲的大动脉，每天都有数以万吨计的物资由中国腹地运送到西藏的中心，跨越昆仑山、唐古拉山，通过550公里的多年冻土层和大片“生命禁区”，将胜利的希望传递到每一个战士的手中。而与之相比，印度的后勤系统却陷入了空前混乱之中。
在英国殖民当局及很多私人公司的参与和推动下，印度铁路系统曾经发展迅速。当时印度不仅成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，而且铁路总里程一直雄踞亚洲第一。1924年，印度政府将整个铁路系统收归国有，从基础建设、管理运营到财政支出都由政府控制。1947印度独立后，新德里更是加大了投资力度，以使仅有蒸汽机车的铁路系统迈向现代化。最终印度铁路总长度约为6。3万公里，拥有大小近7000座火车站，每天货物运输总量为140万吨，日运送旅客达1400万人次，也就是平均每个印度人一年可以出行4次以上。
但是如此庞大的体系却有着它自身无法克服的弱点，铁路系统已经成为印度最大的行政机构，雇员更超过150万人，甚至超过了印度陆军的总人数。但是这个如此庞大的机构在财政上却始终入不敷出。为了铁路系统的正常运转，印度政府每年都不得不进行大量的拨款。这个在全世界范围内都不多见的情况（在同样是人口大国的中国更是不可思义的事情），原因只有一个—印度人逃票成风。连一向都主张宽容和博爱的印度精神领袖—圣雄甘地都发出过“铁路不能为慈善而运营”的呼吁，但是印度政界却始终热衷于以“资助换选票”的做法。最终在印度客运服务占到铁路运输总量的2／3，但收入却只占总收入的1／3。根据印度铁路部门的统计数据，印度的铁路系统每运送一位旅客1公里，便要损失15派士（合0。003美元）。收入在不断下降，支出却逐年上升。每100名铁路雇员中，就有73人是退休职工，他们的养老金占了印度铁路总收入的近15％。而今后几年内退休员工还将不断增加，养老金的发放使得本已不堪负重的铁路财政负担雪上加霜。
越来越沉重的负担早已压的古老的印度铁路系统喘不过气来，从建成至今，印度从未对其铁路设备进行过全面彻底的改造。因此印度铁路安全事故频频虽然过去几年来铁路部门已开始更换不符合标准的铁轨，但要把6万多公里铁轨全部更换，却还需要天文数字的资金投入。而这场与中国的战争，更成为彻底压垮印度铁路系统的沉重一击。与青藏铁路的超负荷运转想比，印度的铁路系统竟连预定运力的80％都无法完成，一方面是如火如荼般全面展开的战线，一方面却是后方堆积如山却无法前送的补给物资。而资金和设备的贫乏更令中国空军对印度铁路系统的间歇轰炸，成为了难以弥补的创伤。当中国陆军的山南突击集群全面夺取西里古里走廊之时，印度陆军原定计划派往格蒂哈尔到巴特那沿线的兵力仅有不足35％抵达预定位置。
因此卡尔马特中将并没有对格蒂哈尔到巴特那一线寄予更多的希望，在印度北方邦组建的10个整编动员师以巴特那为集结中心，伺机威胁中国远征军的侧翼。而印度陆军真正还可以一战的野战精锐—第1集团军所属的1个平原步兵师、1个山地师和3个独立旅则被布置于加尔各答以北的波卡罗到杜尔加布尔一线。从战略态势上来看，印度陆军在东部地区的部署俨然是一个巨大的口袋阵，左翼是巴特那的10个动员师，右翼是正从孟加拉地区撤出的印度陆军第3、第4和第31这三个主力集团军。而在这个巨大口袋的底部则是印度第1集团军所构筑已久的防线。但纯从兵力上讲，印度陆军在东部地区依旧有近40万人的庞大兵力，似乎大有一口吃掉敢于向南冒进的中国陆军山南突击集群之式。
“这些不过是虚张声势而已，我们根本不具备围歼中国精锐集团军的能力。甚至只要中国陆军发起攻击，第1集团军的防线恐怕也支撑不了多久。”虽然部署之上依旧雄心勃勃，但是卡尔马特中将却清楚的知道，印度陆军根本不具备一战之力。印度陆军以前一向自称为“装备二流武器的一流陆军”，但是作为陆军元老的卡尔马特中将却清楚的知道，就印度陆军整体而言，他们更应该称为“装备着二流武器的三流陆军。”的确印度政府每年都会从国家财政之中划拨出大量的资金用于武器采购。但是这些准现代化的武器更多的用于装备海、空军以及陆军之中的少数精锐部队。相对于那些已经损失在马六甲地区的精锐而言，目前正在保卫印度本土的大多数印度陆军普通部队所拥有的武器数量或许只能用可怜来形容。那些刚刚从征兵中心走出来的所谓整编动员师中，一个拥有755名士兵的步兵团只配备6门火炮、12具火箭筒、144枚手榴弹、8挺通用机枪、72挺轻机枪和一些制式步枪。火力强度甚至还比不上二战时期，以这样的部队去威胁中国陆军的侧翼，恐怕只能起到最原始的威慑作用。
果然随着中国陆军兰州军区的甲类集团军—第21集团军所属各部队进入战区，一场灾难首先降临在了这些乌合之众的身上。中国陆军第21集团军东路攻击集群突袭了集结于蒙吉尔的印度陆军整编动员第4步兵师，从而揭开了“加尔各答战役”的序幕。蒙吉尔突出部内集结的印度陆军3个整编动员师所组成了近5万人的防御部队，在不到12个小时之内便土崩瓦解。而就在印度东部战区的高层预计中国陆军会先行由第21集团军攻陷巴特那，以解除侧翼威胁之时。中国陆军第21集团军西路攻击集群—第61摩托化步兵师也同步开始了从西里古里向加尔各答的攻势。
作为中国陆军仅存的2个六团制步兵师之一，身为中国工农红军第28军后裔的第61摩托化步兵师以师属装甲团为先导，3个主力步兵团—第181、第182这2个红军团一线展开，沿着印度31A公路向加尔各答挺进。战斗的过程显得波澜不惊，印度陆军在绵长的道路上根本没有部署更多的兵力。迎接着2个憋足的劲的红军团官兵的是一双双不知所措的空洞目光，无数被印度政府抛弃的平民恐惧的站在公路的两侧，注视着一辆辆高速移动的军车以及那陌生的红色“八一”徽章。毕竟西孟加拉邦的恒河下游的比哈尔及恒河三角洲地区，人口密度平均为每平方公里867人。这些无助的生灵显然是卡尔马特中将留给中国远征军的最大麻烦。虽然在进入印度本土之前，中国远征军已经经历了解放锡金王国的考验。但毕竟对于锡?