《杂谈》第1375章

针对我国自行研制大型军用运输机的设计能力，有关部门曾根据飞机型号设计的技术体系，按专业学科，列出大型军用运输机设计所需的飞机设计技术、试验技术、基础技术等200多个技术单元进行了调查，包括各专业的主要技术工作内容、技术难度、设计技术手段、人力资源、设计经验与技术储备、试验条件等。根据调查结果，对各专业的设计能力做出综合评估，以有能力、基本具备能力和目前尚欠缺能力三种判语来表示。结果表明，已有能力的专业占19％，基本具有能力的为76％，目前尚欠缺能力的不到5％，而且属于后者的这些技术可以通过技术攻关解决，不会影响到项目进度。目前我们已经有国家重点建设的集科研、设计、制造、试验、试飞、成品配套、产品支援为一体，相互有着长期、紧密合作关系的大、中型军、民用飞机研制基地。　
中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院是由原西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所于今年组建的国内唯一的大、中型军、民用飞机定点设计单位。　两家设计所在合并前的40多年来进行过几十种飞机型号的研究、测绘和研制工作，走过了从测仿设计、改进改型，国际合作研制到完全自行设计研制飞机的三个阶段。目前，经过改革整合后，整体技术实力大大加强，已具有先进的设计手段和一批高素质的设计、管理队伍，在经历了多个型号研制和“高新工程”　技术改造后，设计能力和管理水平已经上了一个新台阶，已形成可承担研制大型飞机的研发中心。具体表现为：实现覆盖现代飞机设计所需要的各学科、各领域的专业设置；拥有一批参加过多个型号、经过国外合作或培训、有开拓精神、高素质的科研、设计、试验、管理技术队伍；掌握多个型号的测绘仿制、改进改型和自行研制的经验；通过对伊尔…76、安…70等飞机的持续研究，积累了较丰富的研制经验；有较完备的设计技术手段，包括自行开发研制和从国外引进的设计软件、标准、手册；经过多年的专题研究，已经有一定的技术储备。如总体综合优化技术、长寿命结构设计技术、超临界机翼技术、复合材料设计技术、航电综合技术等均已取得很大进步，可以直接应用于型号；具有****飞机高安全性、可靠性和维修性要求的技术手段和经验；通过多种型号的成功研制以及与国外公司的长期合作，在技术管理上有一整套行之有效的方法，如并行工程、系统工程、网络控制、质量保证、成本控制等先进的管理模式。
当然，从我国现有的技术和工业基础来看，面对大型飞机的研制，我们的资源尚显有些欠缺。据国内外现有资料显示，迄今为止，中国还没有任何一个飞机研究所全新设计过任何大型、甚至中型飞机，因此在大型飞机设计上，中国不具备研制经验和手段。特别是一些关键的设计技术，由于预先的基础研究做得不够甚至干脆没做，中国的航空工业必须从头开始。2000年，中航一集团决定上马拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线飞机——ARJ…21项目，到2003年12月20日正式开工，目前ARJ…21飞机系统方面的工作已进入联合规划设计阶段，首架飞机将于2006年年中试飞，2008年年初交付航空公司投入运营。但ARJ…21项目在很大程度上是在“练兵”，关键的设计技术依然“取它山之石”。而与大型飞机制造密切相关的材料工业也似乎难以跟的上形势发展的需要。中国材料产业虽然在改革开放后发展迅猛，有些门类的材料产量居世界第一。但很多特殊用途材料和高性能材料与世界先进水平相比还存在较大差距，大型飞机所需要的某些牌号的铝合金厚板、大尺寸铝合金和钛合金锻件以及国际上开始采用的先进合金材料，国内材料厂家尚无法提供。
☆　可行的途径
就目前的可行性方案来看，我们可以明确的是：一是中国非常需要大型军用运输机；二是中国很难从西方买到大型军用运输机；三是中国从国家安全角度考虑，不能依赖某个其他国家为我们提供军事装备。基于以上三点可以表明，中国研制大型军用运输机具备市场背景和需求背景，更具备政治背景，因此，我们发展大型飞机的当前市场着眼点应该放在军用运输机领域。
从中国国情及军事战略要求来看，我国无论是采用自主研制还是引进技术模式发展大型运输机，都应结合国情，选择****未来军事需求的性能指标。中国的地理特点是西高东低，南热北寒。西部青藏高原平均海拔4000多米，北部最低温度…50摄氏度，南部最高温度40摄氏度。中国又是一个幅员辽阔的国家，东西距离5000多公里，南北相距5500多公里，因此要求大型运输机有较大的航程，较高的巡航高度，较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力。根据未来的战争环境和军事需求，发展的大型军用运输机还应能够装载大尺寸、大重量的地面作战装备和航空兵地面保障装备；能够空投中国部队列装的大部分装甲车和轻型坦克，能够超低空一次投放十几吨的装备；能够多路跳伞，一次空降100余名伞兵；能够具备平台改装潜力，飞机构型以及系统配置能够兼顾特种飞机平台的发展需要。
在我们自主开发大型军用运输机过程中，俄罗斯的伊尔…76，以及俄罗斯、乌克兰联合研制的安…70是两个值得我们仔细参考的优秀型号。伊尔…76是伊留申航空联合体于1974年研制成功的大型运输机，在载重等指标上类似于美国的C…141。安…70是俄罗斯与乌克兰于1994年联合研制成功的中型运输机，目前由于种种原因，研制工作停滞不前，是否能够进入俄乌军队尚且是未知之数。安…70是代表20世纪末运输机最高技术水平的机型之一，该机最大起飞重量为130吨，最大商载47吨，载重17吨时可飞行8000公里，采用了桨扇发动机、碳纤维塑料基复合材料、先进航空电子系统等技术。　
以目前俄罗斯积极向国外推荐合作生产的最新伊尔…76MF运输机为例，伊尔…76MF运输机第一次飞行试验是在1995年8月，该型机与俄罗斯和国外军队普遍装备的伊尔…76MD以及民航机伊尔…76TD型机有很大区别。伊尔…76MF运输机最主要的特点就是装备了比较经济和环保型的俄制PS…90A发动机，最大起飞重量提高到210吨，最大载重达60吨。首架伊尔…76MF型飞机预计于2005年装备俄空军。安…70运输机则在制造技术上也具有世界先进水平，机体使用的碳纤维塑料基复合材料几乎占重量的24％。从军用装载性能上看，伊尔…76MF的货舱能容纳T…72坦克或3辆BMD…3伞兵战车，运载伞兵时可不经改装运载120名伞兵，而安…70可运载110名伞兵，在货舱内加装隔层后可运载300名全副武装的士兵。伊尔…76和安…70都具有较好的起降性能，能适应跑道粗糙的前线机场。
另外，航空发动机是飞机的心脏，是多学科、复杂系统、高度综合的高新技术产品，是一个国家工业基础、综合国力和科技水平的集中体现。新中国航空工业自创立以来，已经生产了近6万台各型航空发动机，为我国空军的建设做出了重大贡献。但是我国生产的航空发动机绝大部分都是军用的，而且大多以仿制国外或者是改进、改型为主。2002年11月的珠海航展上，第一台中国人拥有自主知识产权的战斗机发动机——昆仑II型的亮相，曾一度在海内外引起轰动。然而大型飞机的首选动力——大涵道比涡扇发动机，我国目前还不能制造。目前国际航空发动机制造业呈现出高度的寡头垄断格局，中国在自己发展大飞机的同时也一定要自己搞发动机。绝不能只搞个飞机机体，发动机是制约中国发展大型军用运输机乃至干线客机的一个主要瓶颈。而航空发动机的研制周期一般来说比飞机还要长5到6年。因此，发动机的研制要在大型飞机之前启动。
最后，政府的决心也对大型飞机发展的起到巨大作用。由于大型飞机研制周期长，不可能在一届政府任期内完成，所以国家应该有一个长期稳定的大型飞机研制发展规划。大型飞机不是一届政府的行为，而需要进行接力赛。一旦中国上马大型飞机项目，应该列为国家中长期发展规划，并保持相对的稳定性，各届政府要像接力赛一样把这个工程搞下去。
☆　光明的前景　
我国向大型飞机冲击已有几十年历史。近年来随着中国航空工业第一集团公司大集团战略的实施，全行业内对大型飞?