《汽车黑科技》第1308章

“这个家伙，完全是在用我的风格在跑。但是他只学了个皮毛，并没有掌握到保胎跑法的精髓。”
李凡愚心思一动，拍了拍他的肩膀，“费尔南多，不然……正赛的时候，你给车队支支招？”
阿隆索爽朗一笑，“没问题！不过下个赛季，你可得给我跑2号位。”
李凡愚脸一黑。
第1649章　正赛开始！
李凡愚自认为现在的车技不比阿隆索差。
自己完全的传承了阿隆索的毕生赛道经验，又有Xapp的驾驶专精技能，在之前威廉姆斯工厂赛道对新引擎的测试之中，他已经感觉出来了。
那是一种直觉，在那个状态里，李凡愚觉得自己就是神。通过和阿隆索之前赛事之中表现作对比，他觉得自己已经在某些程度上超越了头哥。
但是，和头哥唯一不能比的地方是；头哥的所有技术都是通过长达二十年的赛道经验积累起来的。他自己有一套对赛道完整的系统理论。而自己，则更多的是融入到骨髓之中的意识。
这么说吧，和阿隆索相比自己是一个纯粹的，顶级的意识流玩家。
而阿隆索，则是有理论有实践的技术玩家。
所以说，如果下场去拼杀，李凡愚有自信。但是在指导他人，或者说让车队有提升的方面，他不如阿隆索。
这也是为什么他话重金让阿隆索加盟FE，并且将娄璐而陈晨两位颇具潜力的车手和头哥放在了一起的原因。
和自己相比，阿隆索才更能称作一个合格的老师和领导者。
在得到了李凡愚的承诺，阿隆索在排位赛结束之后，便找到了哈维尔。
哈维尔今年刚刚二十一岁，在阿隆索在F1之中叱咤风云和舒马赫在赛场上相爱相杀的时候，这个英国车手还在卡丁车赛场上玩泥巴呢。
可以说，他是看着阿隆索的比赛长大的。而阿隆索的保胎能力，前半段积攒实力后期爆发的技术特点，也对哈维尔的个人驾驶风格影响颇大。
不夸张的说，这就是个阿隆索的超级粉丝。
现在，能得到偶像的指导，哈维尔自然是欣喜异常。在赛车保养的六个多小时里，二人相谈甚欢，阿隆索就目前银石赛道的情况，配合自己对这条赛道的理解和哈维尔在排位赛之中暴露出来的一些问题做了详细的剖析和讲解。
这，让哈维尔受益良多。
与此同时。
在排位赛之后，媒体对于威廉姆斯车队的表现，也进行了一番详细的解析。
大部分的媒体收回了之前关于正信引擎的负面评价，改了口风。
就连之前对正信FEtype引擎大大唱衰的极速周刊，都不得不承认威廉姆斯车队搭载的新一代Type引擎是“近三个赛季以来，表现最令人惊奇的动力系统。”
而之前把正信入主威廉姆斯车队，买车队卖引擎的行为贬的一文不值的著名F1解说扎布尔托尼斯，也在自己的推特上为Type引擎疯狂打Call，称“F1全新的格局即将产生，下个赛季看好威廉姆斯车队与奔驰角逐。”
毫无疑问，通过银石赛道的三场练习赛和排位赛，威廉姆斯车队两台赛车的表现，征服了许许多多的业内人士。
但是在夸赞新引擎的同时，托尼斯也对威廉姆斯车队这个赛季不抱任何希望。
在他看来，威廉姆斯车队刚刚在上个赛季重建，清退了两名表现不佳的老车手，而全面启用了新人。目前这个车队已经具备了冲击赛季冠军的硬实力，车队的引擎问题已经得到了解决，可是年轻没有技术积累，而且车队的战术执行糟糕，是目前急需解决的最大问题。
特别是两名车手目前迥异的技术风格，哈维尔的保守，往往会成为赛事前半段毫无建树，而后半段又发挥不出来前期积攒的优势。而阿蒙德罗则是个愣头青，虽然在比赛后端每每有神来之笔，可是前期因为粗糙的技术导致的劣势，很多时候无法弥补。
作为一个身处解说界几十年，做了半辈子F1解说的资深人士，他的这个推特之中所说的问题，还是比较中肯的。
在舆论纷纷的时候，F1英国大奖赛的正赛，开始了。
前两天，银石赛道虽然偶有多云，但是总体来说天气还是比较给面子的。不论是在练习赛还是在排位赛上都没有一点降雨。
可是英国的天气实在是太过反复无常了，在昨天赛事组还说“今年的英国大奖赛将会是一个晴朗的，充满了激情的比赛。”然而在正赛开始的早上，天空上已经卷积起了阵阵乌云。
眼看着，就是要下雨的节奏。
威廉姆斯车队的维修区，看到这一幕的克莱尔非常担心。
虽然引擎已经经过了比较全面的测试，但是车手却还没有雨天的驾驶经验。要知道，引擎对于F1赛车很重要，但是引擎和各种车胎的配合也同样重要。很多时候，赛车动力和车胎的搭配，会直接影响到比赛的结果。
而如果今天的正赛真的要在雨中进行，那么对于车队来说无疑是一个大考验。
看到克莱尔脸上的而担忧，李凡愚淡然一笑，安慰道：“我相信幸运女神会站在我们这里。”
克莱尔都没看他，回到：“最好是这样，不然你的一千多万英镑就泡汤了。”
被这句话直接噎了回来，李凡愚狂汗。他决定不再理这个有点儿更年前提前前兆的老女人。
随着赛场广播的一阵喧嚣，现场工作人员忙碌的指挥之下，各车队的赛车进入了位置。
五分钟之后，赛道清理完毕。随着发车点指示灯依次亮起，一阵车胎与跑道剧烈摩擦的刺耳声音响彻赛场。
比赛，开始了！
在经历了一个神奇的练习赛和精彩纷呈的排位赛之后，进入到了正赛的现场解说格外激动。
“朋友们，现在所有的赛车已经出发！奔驰AMG车队的汉密尔顿在昨天的排位赛之中拿到杆位，现在正在领跑赛道。在他之后是瑞斯法斯特的安布尔，这个年轻的车手在昨天的排位赛中表现亮眼，在半天我们还有可能看到他和汉密尔顿的龙虎相争。紧随其后的是奔驰车队的2号车手，芬兰的骄傲瓦尔特里。今天对于瓦尔特里来说是个特殊的日子，让我们祝他生日快乐！第四顺位出发的，是威廉姆斯车队的当家车手，哈维尔。在之前的练习赛和排位赛里，更换了全新引擎的威廉姆斯车队给我们留下了很深的印象。今天让我们看看这个永不服输的车队会带来什么样的表现。嗯？”
解说刚刚将目光放在哈维尔的赛车上，便惊讶了。
“天呐，是我看错了吗？虽然今天有云，但是现在并未收到有雨的消息，但是我们看到，哈维尔的赛车上，使用的竟然是雨胎！天呐，他到底是怎么想的？！”
第1650章　保胎战术！
在F1赛事当中，轮胎大致分为干地胎和雨胎。干地胎根据赛道的气温和速度，分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎五种。
而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。
其中全雨胎为蓝色标识，一般称为蓝胎，是在大雨天气中使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识，所以也叫绿胎，是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。
而现在，威廉姆斯2号车的轮毂上所搭载的，就是蓝色全雨胎！
在2018年之前的F1之中，只有场地上明确出现了降雨，赛道上亮起“雨地牌”的时候，赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改，为了获得更大的战术多变性，官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。
可饶是这样，大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式，即路面积水才进站换胎。
之所以这么做，主要是有两方面的原因；
首要的一点是全雨胎上有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。
与干地轮胎相比，在有积水路面上，使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎，且使赛车更易于控制。
可是，全雨胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也相对较大，所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎。
而因为纵向轮胎花纹的力作用，和轮胎材质是软胶的关系，所以雨胎在干地的时候耗损极大。
所以几乎所有车队都会在见到路面严重积水的时候才会更