《那些年西游的兄弟》第1270章

明朝一共有十六位皇帝，有两位皇帝葬与别处，一位皇帝下落不明，剩余全都被安葬在了此处。
事实上，李修缘一直都特别好奇，皇帝的陵园跟老百姓的到底有什么不同。难不成就是单纯的地方大一点儿，陪葬的东西多一点儿么。
直到他参观过明十三陵以后，才真正明白了这其中的差别。
而且，他还在参观明十三陵的生活，遇到了一个特别有意思的人。那个人跟他一样是游客，只是对方跟其他人都不一样。
明十三陵对公众开放的区域不多，大部分地方还处于封闭状态。李修缘参观了所有开放的陵园，在参观第二座陵园的时候遇到了李飞。
吸引李修缘的不是李飞的长相，而是他在陵园里说的一番话。导游在给大家介绍明十三陵的情况，并且详细的介绍了埋葬在这些陵园里的皇帝以及他们的生平。
李飞向导游提出了一个问题，让被埋葬的人重见天日，然后展示给所有人看。组织更多人来这里参观，这样做到底对不对？
导游的回答很肯定，这些都都是文物，发掘和保护文物当然是没有错的。
李飞又问导游，如果站在这些皇帝后代的角度考虑，是否会觉得这样做合情合理？
导游一时有些语塞，好像不知道该怎么解释这个问题了。不过大家对这个问题并不感兴趣，所以并没有因为这个问题影响游览。
但李修缘觉得李飞提出的问题很新颖，或许那位导游还是第一次经历有人向她提出这样的问题。
当李修缘跟李飞交谈的时候，他才发现李飞这个人比他想象中还要有趣。
以前人们常说，三条腿的蛤蟆不好找，两条腿的人一抓一大把。
而现在的人们喜欢说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂还真不多。
李飞似乎是遇到知音了，很迫切的跟李修缘谈起了他刚才提出的那个问题。不仅仅是那一个问题，在他看来有很多事情都大有问题。
比如，高速公路的最高限速是一百二。
这个规定很合理，因为十次意外九次快。因为超速造成的车祸一点儿不必酒驾来的少。但是他很奇怪一个问题，既然高速公路规定的最高时速才一百二，不就是说车子最快只允许跑一百二么。
那么问题来了，为什么所有的轿车都码表会标注到二百四甚至是三百二呢。
既然最高时速只能跑一百二，为什么不让生产汽车的厂商，在生产汽车的时候就把最高时速定到一百二呢。
现实中这样互相矛盾的问题有很多，而且这种问题正在一点点发生变化。从最初的无人问津，到现在的有一部分人开始重视起这些问题。
李飞又给李修缘举了一个实例，社会出现一种新的市场模式，配套的监管规定并不会马上出台。而是会等着这种市场模式出了问题，才会紧急出台相应的措施，或者说是开始补救。
例如，近些年来十分盛行的网约车和共享单车。
共享单车的确给人们带来的便利，解决了地铁和公交触及不到的最后一公里。这的确是一件好事，但在这件好事的背后，是占用大量公共资源的恶略现象。
报废的网约车堆积如山，甚至被人丢到马路上或者是河里。很多人说是因为素质问题，因为一部分人的素质太低的缘故。
事实上，在扫码即走的网约车出现之前，市场已经出现了有利于解决最后一公里的共享单车。只不过它们跟后来的共享单车不一样。
它们都有固定的存放车位，而且是必须办理实名登记以及缴纳一笔押金的。而这一类的共享单车，是由当地的市政部门统一规划的。
它们不会随处可见，只存在于人流量比较大的地方。比如商场，公园，车站等地方，在方便所有人出行的同时，也不会造成公共资源的恶意侵占。
很多人并不明白什么叫公共资源，在一座城市而言。所有属于共有的区域，都可以被称之为公共资源。
比如马路两旁的非机动车道和人行道，城市公园和广场，火车站广场等等。
李飞跟李修缘说的很详细，就共享单车这个问题，李飞已经为此做了大量的调查。事实上，共享单车根本就不需要无处不在，它本身就需要有一定的约束性。建立固定的存放点，形成一套独特而又健全的管理体制。
只有这样，共享单车的出现才不会弊大于利。
第1411章　0116，银山塔林（下）（）　
而对于网约车，李飞有两个跟常人不同的观点。其一是他很认同网约车的出现，因为有了网约车，制衡了出租车一家独大的局面。其二是他很不认同网约车的管理方式，自打网约车出现以后，有不少人深受其害。
先说他认同网约车的出现，李飞曾经去过不少城市。好的出租车司机他见过不少，气得他压根疼的出租车司机也见过不少。
一看他是外地人，张口就要加价一倍，爱走就走不走拉倒。甚至有些出租车，上车前是一个价，到半路了又是一个价。如果你不答应加价，对方会让你结账下车，把你丢到前不着村后不着店的地方。
自从网约车出现以后，出租车没有了一家独大的特权。而且对出租车行业带来了不少的冲击，毕竟出租车司机是需要给公司叫份子钱的，而网约车只需要办理手续，其他的什么都不需要。
而且在网约车出现的前期，几家公司为了抢占市场份额，做起了赔钱赚吆喝的买卖。很多人都做过免费的网约车，用那几家公司发的红包或者抵用券来支付车费。
至于网约车的自身管理和监管方面，李飞早就看不下去了。
网约车的入门门槛太低了，而且没有一整套管理体系，所以才导致的网约车和网约车司机参差不齐，网约车公司根本就不知道他们的详细情况。
这就像是一家从事出租车行业的公司，他们不仅要弄清每一位司机的详细情况，而且还需要对他们进行定期培训。
尤其是最近发生的几次意外，李飞在网上看到了三种不同的声音。一种是想要一棍子打死网约车的，一种是网约车的死忠粉，还有一种是抱着客观公正的态度，希望监管体系和自身管理体系都能够提高的。
这一点李修缘跟李飞的观点完全一致，古人有句话说的好，叫存在即为合理。
既然网约车市场可以如此盛行，就说明有很多人需要网约车。但也有一点，网约车不能完全取代出租车，网约车市场要想出租车市场一样行程一套监管体系。
比如说，一个地区的网约车数量要有所限制，而且这个数量还要根据出租车的保有量来进行调整。
还有就是网约车司机的培训，不能只是简单的走一走程序就算完事儿了。
事儿没摊到谁身上，谁都会说没什么大事儿。就好比昨天李修缘才看到的那段视频，一辆私家车连续三次挡住了后方的消防车。
前方的其他车辆都让行了，只有这辆私家车一直挡了消防车两个路口。这名私家车司机绝对不会没有听到消防车鸣笛，也绝对不会没看到后面的消防车。
可是他就是不让行，一直过了两个路口才让出超车道，甚至有故意阻挡消防车的嫌疑。
或许这名私家车司机会觉得这没什么，可如果着火的是他家呢？他的一家老小全被困在的家里，大火还在不停蔓延，他们都在等着消防车来救命呢？
如果真是这样的话，他或许在听到消防车鸣笛以后马上就让道了。
交规中有明文规定，私家车必须让行消防急救和执勤鸣笛的警车。即便是在等红绿灯的时候，他们也可以直接让行。如果是因为让行造成了闯红灯，是可以提出行政复议的，而这种情况是不会被当做闯红灯处理的。
李修缘走了这么多地方，还是第一次遇到跟他观点相同的人。而且他每到一个地方的时候，总会在那里认识的人阐述他的观点。
即便是没有人支持他的观点，他依然要跟对方阐述自己对这些事情的看法。原因无外乎两点，第一是他希望更多人思考那些问题，第二是他想让更多人去关注那些问题。
凡是都有利弊两面，如果把利弊设定为十分的话，那么七比三的时候，很多人都会赞同这件事。九比一的时候，百分之九十的人都会赞同这件事。但这并不能忽略了那十分之一，毕竟那十分之一如果落到任何人身上，都会让他们无法承受。
李飞并