《立鼎1894》第884章

不是本世界20世纪八十年代之后那些复杂到要老命的喷气式战机航母，而是二战时期水平的螺旋桨飞机航母。走的路线却跟本世界并不一样，不都是在战列舰为底版改造，而是从头开始全新设计。
当然了，他们手里有从本世界搜集来的各种航母资料作为参考，又有来自本世界的超级计算能力帮助进行图纸测算、舰型测试、分段设计和生产工艺分解设计等等。
为了培养乙位面的舰船设计能力，整个工作都没让本世界的刘胖子等人插手，完全是靠着焦海一帮人自己从头开始，一个一个子系统往外抠，最终弄出来的全体设计。
整个设计研究工作过程中，整整一代舰船设计专才被培养出来，他们从零开始的整合工业生产能力，一边学习一边实践，慢吞吞的一步步走扎实了。在近乎不设限的财政拨款支持下，有了超级计算中心的辅助，论条件甚至比本世界2000年前的中国海军都要好。
十年磨一剑，真不是浪得虚名。
在吃透了本世界海军强国的设计理念，整明白了航母战术策略等各方面内容之后，在最近的三年，开始从最终放样模型，转而正式建造。
其实就乙位面中国工业的水准而言，建造航母的所有工业能力和基本装备、零部件生产，都是现成的。能够自行建造4万吨级战列舰，航母所需的一切都可以提供。
新的东西，也只有舰载机的配备。不过，这同样也是一个耗时长达十年的研究项目。借助本世界提供的技术资料支撑，他们从一上来就跨越了最早的三十年艰难阶段，进入到二战中期水准。
飞行员的训练相当麻烦。必须长年累月的不断实践，从陆地模拟平台。到海上舰船改装平台，一点一点的测试起飞、着舰。最终，形成全舰的战斗能力。
最最麻烦的，却是航母管理与指挥。
一艘航母，就是一座移动的小型城镇，同时也是一座需要数千人紧密配合的大型工厂，是否能够做到流畅严密的运转，直接决定了战斗力的输出比例。
在本世界。相当数量的军迷只知道关注航母的排水量、弹射系统、动力、航速等等，扒着数据一个一个的对比，却不知道真正的关键，却是整体的管理与运行。
这方面，本世界的中国海军因为先天上的缺陷，一直到九十年代就没有大型舰艇的使用指挥经验，因此即使得到了整套的瓦良格航母资料，拿到半残的舰体，从吃透到改装成功，再到形成战斗力。也要经过十多年的漫长时间。
很多人光知道看西方列强的表面数据，诸如二战时期英美等国下饺子一样的造航母，十几个月就能投入战斗等等此类。却不想想。除了美国海军之外，欧洲传统海军强国，至少也有一两百年的海军建设使用经验。
从风帆战舰时代，到整齐战舰时代，再到无畏舰时代，上百年的海上作战经验，从百多人到上千人的舰员管理与指挥经验，都是他们最终完成航母指挥作战能力的深厚基础。
本世界的中国海军，从北洋时期基本断档。到新中国八十年代后艰难起步，中间落下的功课太多太多。想要从头学习。二战水平的没用了，冷战时期的。人家不给你，只能是一边设法弄资料偷师，一边自己摩挲着总结。
而海军却又是个非常耗钱的军种，没钱别玩海军，这是硬指标。
中国海军也就是从21世纪开始，经济大发展、军费拨款够用了，才开始方开手脚各种动物下水折腾。满打满算，也就十几年上下。
所以说，百年海军真不是随便能够跨越的。
乙位面新朝海军起步于上世纪七十年代，到20世纪第一个十年末，前前后后加起来近四十年的风雨历程。虽然前期进展缓慢，基础打得却很牢固。在甲午战争中他们表现出的素质，就算比不上英法列强，也肯定是合格的。
之后这十几年间，老一辈海军和新一代青年一起携手，筚路蓝缕的精心经营，终于在如今结出累累硕果。
在此背景下，第一种“鲲鹏级”航空母舰终于诞生。
在大元首的乾纲独断下，“鲲鹏级”航母一上来就冲着完全体设计建造。其舰长258。1米（水线长）、267。4米（飞行甲板长）、宽33。2米、吃水7。63米，标准排水量37；924吨、满载排水量43；200吨。采用八座重油专烧锅炉和四座齿轮传动蒸汽轮机，总功率144000轴马力。最大航速：33。45节，续航力：15000海里/15节。
舰体钢材采用的是乙位面自行研究生产的舰船用高强度特种钢，相关技术来源于本世界，水准相当于冷战初期的西方强国，性能指标仅次于美国的hy…80系列调制钢。
从设计理念上来看，该航母已经脱离了二战时期依然存在的战列舰防护理念，而直接从战后西方航母设计建造基础入手。
没有相关经验，整个过程必然磕磕绊绊走的极为艰难，大元首却并不着急。他心里非常清楚，中国拥有的发展时间还很长，而对于周边扩张的步伐却可以放缓。即便是有战争逼进，以当前的中国海军实力，足以应付。
只要不主动开到外海去进攻，放手绰绰有余。其底气，还来自于在航空器方面的巨大优势。
从1900年前开始，乙位面中国即悄然建立了空军，陆航与海航的战机研发同步进行，采取的是一机多用的策略。即研发一种基本型，在此基础上分别针对陆战和空战进行改型。
如此。能够避免本来就不多的研究人员分散，可以集中全国的相关力量攻关。
其实这依然是一个一边学习、一边实践的过程。
没有本世界那种发展百年的航空航天技术积累，没有一开国就得到钱学森等等全球都数得着的科技大牛领衔。乙位面新朝的研究要苦逼了许多。
不说别的，所有研究人员都需要先学习。把19世纪开始一直到20世纪中后期的各种航空相关知识给生吞活剥了。没有活生生的教授，他们只能通过视频影像和各种教案自行学习。
好在有各种公开买卖的论文刊物可以参考，磕磕绊绊十几年下来，总算有了一些堪称稳固的基础。
中国自来不缺乏天才，高达四五亿的人口基数，总能迸发出数量足够的天才大脑。只要为他们提供适当的条件，便可以创造出令人惊叹的成就。
关键是，有了本世界的正确成果为参考。他们可以避免在错误道路上浪费过多时间。本世界的每一种科技成果，都意味着成千上万次的错误实验、数不清的的错误产品。避免了这些时间、成本、资源、精力上的浪费，乙位面科研过程的效率之高，可想而知。
杨浩没有急功近利的一个劲儿往乙位面贩卖先进装备，却是从第一个五年计划开始，稳步推进全科研领域的学习与研发。
本世界中国开始的时候，在科研上近乎一穷二白。后来得到苏联援助全面建设工业体系，却是在知其然、不知其所以然的情况下进行的居多。当他们吃透了挖尽了那些设备和资料的潜力之后，想要更进一步，发现无比的艰难。
基础材料学。各种动力领域，包括内燃机和电机、航空航天各个领域，凡是称的上工业心脏的。统统是短时间内补不上的短板。
尤其是材料学领域，人家西方人用一两百年时间积累出来的资料，根本不会对你开放，花钱也买不来。甚至于，人家都不告诉你实验是怎么做的，光知道原理，连个合适的实验室和研发过程都搞不出来，更别提产品了。
这方面没有捷径可以走，只能指望经济条件够了。再补课。
于是乎，21世纪的中国人愕然发现。突然间中国的科技力量群体井喷，论文数量不断暴增。仿佛一夜之间冒出来的。其实，还是到了第二个十年前后，经济发展了，资金充足了，各种实验室都建立起来，科研大军都有活儿干，才得以将之前理论上的东西付诸实践。
但是即便如此，中国想要补上在材料和动力方面的短板，依然需要至少一二十年的时间，才能逼进西方发达国家。超越什么的，暂时不要想那么多。人家也不是停滞不前，越是到了高精尖的领域，越是难以逼进。再者，全世界一共就俩国家………中国和外国，而国人想要的结果，却是在千门万类数以千万计的产品层面上，一个不拉的超越外国。
就算中国人身上长虱子，那也必须是双眼皮的，比外国人的漂亮才行。
因此