《重生之八十年代新农民》第1809章

一台发动机四五百小时寿命就到头了。
这个想法在战争年代无可厚非，但是和平时期就是暴殄珍物了。
制造一台发动机颇为不易，仅仅几百小时就报废这太败家了。
华国空军最大的短板就是发动机技术，这包括设计制造和材料部分。
其实华国人在设计上并不比别人落后，主要落后的是材料。
没有好的材料自然也就影响了制造。
发动机耐高温材料是其中最关键的部分，没有好的耐高温材料，一台发动机你就是设计的再好制造的再好也没什么卵用。
材料支持不了足够的使用时间，说什么都等于零。
薛凤琴和杨丽团队无意中捅咕出的这种耐高温材料，就弥补了这个空白，简简单单就让华国的发动机寿命突破了上千小时，如果再进行精细研究，说不定就能达到老米飞机发动机水平。
科研领域有很多东西都是一点通点点通的形势，你在某个点取得了突破，有极大的可能性会造成几个难点的贯通，甚至一小片的问题的解决。
黎明厂借着材料这股东风，一鼓作气又克服了好几个发动机材料问题。
如此一来，华国的发动机技术似乎一夜之间就脱胎换骨了。
薛凤琴和杨丽获德国家XX科技一等奖应该是板上钉钉的事情了。
当然，这些技术剩下的边边角角技术用在锂电池的载体上，就足以保证锂电池在任何条件下不发生自燃现象。
说到了锂电池就不能说电动车了。
南湾集团的电动摩托现在已经称霸了华国摩托市场。
由于油价的只涨不跌，华国油品市场的价格此时在四点五元到五元之间。
摩托车的实际油耗通常在百公里两升油左右。
千万别相信什么说明书上写的百公里一点五个油耗，那是指纯新车。
一辆新车一年后的油耗怎么都不是一点五的油耗能背得住的。
这还仅指100以下的摩托车，像125这样的摩托，就是新车也是两个油以上，只多不少。
这样一来，燃油车的费用增加，电动车的优势就凸显出来了。
电动摩托一次充电一度电基本就搞定了，最多也不会超过两度，不超过一块钱的费用。
怎么都比骑烧油的摩托合适。
尤其南湾的摩托车，续航力都在百公里以上，上班族平均三天充一次电就行，这样的骑车的成本每天在三四毛钱，基本就可以忽略不计了。
这是电动摩托这两年开始进入人们视野的最大原因。
二零零五年，南湾集团的电动摩托销售了二十万台以上，已经算是小有规模了。
而今年到九月份为止，南湾集团已经售出了等于去年的销量，到年底电动摩托有望突破三十万台。
按照这个速度，明后两年，电动摩托的年销量就会达到五十万辆。
南湾摩托曾经的辉煌又要卷土重来了。
电动摩托已经开始形成气候，接下来该是给电动汽车正式立项的时候了。
虽然一年前，当电动摩托研发成功后南湾就开始进行电动摩托的研发，但没有正式立项，只是搂草打兔子当捎的玩法。
现在则不同了，有了正式的项目，正式的研发人员，正规的经费划拨。
万峰的要求就三条：续航力六百公里或者以上，一组电池的使用里程不能低于七万公里，括弧：人为使用损坏不包括在内；每辆普通电动汽车的成本价格不超过五万元。
他认为作为一款电动车，不管你用什么东西造，超过十万那都是耍流氓。
像后世一款纯电动车卖三四十万，你凭啥呀？
就凭车里的配置？
万峰给自己集团电动车将来的定价就是不超过十万，更换一组电池的价钱在一万到两万之间。
当然！顾客若是需要奢华的配置那另说。
电动汽车依然延续南湾电动摩托的思路，靠强力的三元锂电池作为主动力，配备强力的直流发电机在车辆运行期间给电池连续的充电。
这样，车辆的续航力会大大的加强。
上一世电动车的三大件是电池、电机和电控。
而现在南湾集团已经把电动车的三大件变成了四大件，多了一个强力的发电机，而且发电机还是重中之重的部件。
一辆南湾电动车能跑多远，主要取决于这辆电动车配备的发动机能给电池充进多少电。
如果发动机的充电量能和电池的放电量持平，理论上这俩电动车的续航力可以达到永远。
但……这是根本不可能滴。
车辆停止的时候，还是要依靠交流电进行电源的补充。
为什么要发动机要采用直流电？
万峰想起了上一世华国军方在研究航母电磁弹射方面就是走的直流电道路。
而西方是走交流电的，结果就是问题多多。不论是米国的福特号航母还是莺国的全电推驱逐舰都成了半成品，趴窝的时间远远多于在海上耀武扬威的时间。
这也让华国的马姓大神说出了要领先就领先米国这样霸气侧漏的名言。
路线正确了，下一步就是时间问题了。
电动汽车正式立项后，兰兴汉团队一百多号人立马就开始了更大功率发动机的研发。
万峰相信，如果兰兴汉团队能把大功率的发电机组研发出来，军方也会乐意采用的。
这样说不定华国将来的全电推进舰队会更快的出现。
第2452章　不打爆破
于正东原本要用音特尔的芯片暂时替代自己家的芯片，但是等要用的时候才发现音特尔的芯片是CISC指令，不但构造复杂而且功耗也高，这根本不适合手机使用。
这些年老使用自己家设计制造的芯片，对外国的芯片的了解貌似少了一点。
在发现音特尔的芯片不适合手机后，于正东就找了一家成立于八五年成立的叫高通的公司制造的一款基于ARM指令的芯片。
虽然感觉它的芯片不如华光有自己指令集的芯片，但是暂时替代还是可以的。
订单下了，前期的一些芯片到年底的时候也开始运用了。
转眼之间，时间的脚步就踏进了二零零七年。
对于拉力赛车手来说，每年的一月份必定有一项让他们牵肠挂肚的赛事，自然是达喀尔拉力赛了。
陆宁俊最后一次踏上了达喀尔拉力赛的战场。
去年夺冠后陆宁俊今年的心态愈发的放松，抱着享受比赛的态度去参加本届的拉力赛。
本届比赛后，他将把精力转移到赛车俱乐部和改装公司以及培养后备人才上，不再参加国际和国内的比赛了。
虽然五十岁的年龄对赛车这项运动来说还有发挥光和热的空间，但他觉得是自己退隐江湖的时候了。
管大海这也是第三次参加达喀尔拉力赛了，也算是经验丰富的老将了。
与陆宁俊以享受比赛为目的不同，他还是想把自己的最好成绩再往上提一提，他的目标是冲击领奖台。
一月六号，二零零七年度的达喀尔拉力赛发车了。
非洲这边赛车如火如荼的时候，巧布斯在米国也没闲着。
一月九号这天，他在旧金山马士孔尼发布苹果旗下的智能手机iPhone　2G，是这个世界上第二个进入智能手机领域的厂商。
只是在产品发布会上，人们发现iPhone　2G和H5555竟然像孪生兄弟一样。
于是，巧布斯就遭到了人们的质疑。
巧布斯被质疑抄袭H5555还真的是冤，它们还真没抄袭，但谁让H5555是先于它们的iPhone　2G一年零好几个月面世的，而且模样还几乎一模一样，你就是不承认抄袭也没办法辩解。
在H5555面世的时候，巧布斯就有了既生瑜何生亮的感叹，他知道智能手机这一领域苹果想执牛耳的可能已经破碎，但是苹果公司在这款手机上已经砸了上亿米元，就是争不到第一那也得推出。
但不幸的是，iPhone宣布的时候，H5555已经进了米国市场，并且截止到一月九号，该机在米国上市半年已经有了八十多万台左右的销量。
半年时间八十多万的销量对米国市场来说有点表现惨淡，但H5555的销售势头已经开始兴起，这八十万台的销量最近两个月占据了大多数。
最低限度也不能让华国的手机在米国的大本营里横冲直撞，苹果手机就是肩负着这个重任发布的。
但是让巧布斯大概做梦也没想到的是，他这边一宣布今年六月份要发售iPhone　2G手机，反倒让原本对智能手机不怎么感冒的米国人对智能手机产生了兴趣，竟然让H5555的手机销售又上了一波高峰。
一月份，H5555在米国的当