《中国:一个世界强国的复兴》第71章

的邻国，这里每小时的工资是日本本土的1/15到1/40。日本的工业生产在2001年下降了8％，然而中国却上升了10％以上，而且前一年甚至升了15％。日本与中国的贸易赤字不断增大。
日本的产品在世界市场上同样受到了中国的排挤。2002年中国对美国的贸易出口可能会超过日本对美国的出口。曾经占垄断地位的日本电器产品今天在中国也能以相同的质量生产，尽管部分关键零部件仍需日方的帮助。这些电器产品有：空调、家用电器、电视机、DVD机、半导体、微机和微机辅助设备、电话交互系统和移动电话等通讯设备。所有这些产品都以微薄的利润成批生产，只是高级技术还掌握在日本人手中。 尽管日本在产品的研究和开发上是亚洲的中心，然而日本的科研和工程技术人员已经感受到了就业的威胁。如同美国的高技术企业一样，日本的企业也在中国设立了研发和设计中心。例如东芝公司，计划将它在上海的微机芯片研究人员数增加到上千人；世界最大的电器公司松下公司在中国已有4万员工，现在他们又在北京设立了一个手机和数字电视研发实验室，在苏州设立了家用电器实验室。到2005年，在北京的研究人员和工程技术人员将达到1500人。那么，日本本土的研究人员将来做些什么呢？
西欧、特别是德国的工业景况还是不错的。德国工业的核心是由几千家中型企业构成的，她们拥有“藏而不露的冠军”殊荣，控制着世界许多特殊产品的市场，从装瓶机到彩色蜡烛颜料配制设备都由德国公司控制。在下面这些领域中中国几乎还不可能造成什么威胁，例如高效能机器、印刷机、机器人和其他自动化设备以及光学、激光技术和医疗技术等。我们的汽车工业也同样如此。汽车工业在世界市场上主要被五六个大型企业所控制。大众汽车在中国建立了合资企业，占据了统治地位。同样德国的化学工业在全球范围内就技术而言占主导地位，有强大的竞争力。
但是标准产品生产厂家，例如标准钢、标准机械、电视机和家用电器的生产厂家在德国，而且在欧洲都面临着严酷的局面。汉堡港口负责设备的经理说，他们的集装箱设备以前都是从德国厂家订购的，但2001年首次购买了中国的产品。北莱因－威斯特法伦州灯具生产厂家抱怨，中国的竞争给他们带来了威胁。如果我们把绘画当作产品看的话，连巴伐利亚州的乡土画画家都抱怨说，中国的画家以极其低廉的价格出售与他们相类似的画。
就连美国的经济界人士，或许也包括英国的经济界人士都在考虑调整结构，避开中国工业在许多领域中的挑战。如果美国与中国的贸易赤字很大，那么主要由于进口了纺织品、服装、鞋、花炮、餐具等美国不再生产的产品，这些产品不从中国进口，也得要从其他低工资国家进口。
■在中国的德国企业
德国对华贸易出口在欧盟国家中占第一位，几乎占这些国家对华出口总额的40％。德中贸易额在2001年达到了320亿欧元，德国出口额增加了28％，增长120亿欧元；从中国的贸易进口增长7％，几乎达到200亿欧元。德国对华贸易赤字近80亿欧元，2002年，对中国的贸易出口额超过了对日本的出口。中国是德国在亚洲最大的贸易伙伴。
德国企业在中国市场的直接投资情况良好。投资额度看上去有些低。根据中国经贸部的统计，到2001年底德国累计直接投资额只有76亿美元。这个数字与德国企业在中国的地位相比并不匹配。但这个统计没有考虑到再投资的问题，没有包括德国企业的一些子公司从香港、美国或者从欧洲其他国家投向中国的资金。如果把这些投资都算在一起，那可能是76亿美元的几倍。德国的投资主要集中在工业生产上，是由高度现代化以及资本和技术密集型生产设备和条件构成。德国设在中国的企业与在世界市场上的企业一样都具有领先地位。
大众汽车在中国的地位非常显赫。它生产的小轿车占中国市场的50％还多。2001年，在上海和长春的两家企业共生产轿车36万辆。上海大众公司是中国市场销售最好的外资企业，它把几个技术含量很高的汽车型号拿到中国生产，例如在上海生产的有帕萨特和波罗，在长春生产的有捷达和奥迪A6。2002年有望销售43。5万辆，预计这一年整个汽车市场会销售85万辆轿车。其他亚洲国家的汽车是丰田的王国，而中国却是德国汽车大众品牌的王国。
戴姆勒－克莱斯勒和宝马是引进生产豪华轿车的著名品牌。这两个企业最初为在中国建厂生产还费了不少周折。现在戴姆勒－克莱斯勒建立了一个合资企业，生产公共汽车，并准备把北京吉普车联合企业发展成为一个重要的生产基地。此外他们好像还准备建立一个合资企业，生产大型载重汽车。重要的还有，它要同中国一起发展航天航空工业。宝马最终在2002年允许建立合资企业，生产3～5排座的中型汽车。
大众汽车公司引来了200多个汽车配件厂到中国生产，其中包括世界第二大汽车配件生产厂家、德国的博世公司，该公司在中国建立了不少合资企业和子公司，员工总计有8500人，预计在2002年销售额将达到7亿欧元。博世公司在中国不仅生产汽车配件，还有其他产品。博世数控机床比模拟机床还便宜。
德国的化工企业也显示出了一个良好的开端。主要的投资厂家是巴斯夫公司，公司董事于尔根。哈姆布来西特（贺斌杰）将投资战略定位在了中国和亚洲。到1999年底，巴斯夫公司共投资10亿马克，建立了合资企业和独资的分公司。它今后的投资会更大，已经决定与中国石化公司合作共同投资26亿马克在南京建立一个化工联合企业，其中巴斯夫公司的投资额占一半。另外该公司将投资5亿欧元在上海建设相关的工程项目。几乎所有新建的合资企业以及分公司都是赢利的，迄今为止所有的投资都获得了利润。巴斯夫公司驻北京代表对他们的发展这样评论说：“我们在中国获得利润所用的时间是在美国的一半。”
巴斯夫公司，这个世界化工领域排行第一位的大企业，在中国化工行业的投资也是最大的。新建的生产基地是该公司除了在欧洲和美国之外的第三大基地。如果这里的工作进展顺利的话，于尔根。哈姆布来西特可能会从2003年5月起接替于尔根。施特鲁伯的职务，任公司董事长。
与巴斯夫公司走着同一条路的还有拜耳公司，它到1999年共投资4亿马克，只建设了一些小型的合资企业和独资的分公司。据说它将会有一个飞跃式的发展，要在上海的曹江化学工业园区投资31亿欧元，建设一个大型化工联合企业，成为世界范围内最大的聚碳酸酯生产基地。像汉高和赫斯特这类大型化工企业也在中国投资，赫斯特公司分为安万特制药企业和原来的化工企业两大部分。
在中国市场上最著名的德国公司是西门子。它有50多个合资厂和独资的分公司，生产范围很广，从通讯交互系统、移动电话、发电设备、自动化设备一直到医疗技术和家用电器。1993至1998年，西门子的销售额每年平均增长45％，达35亿马克，其中一半的产品是在中国生产的，销售最兴旺的2000年达到了48亿马克。对于西门子公司来说，中国是它继德国和美国之后的第三大市场。
蒂森－克鲁伯公司在浦东与宝山钢铁公司合作，于2001年中旬开始第一期扩建工程，总投资计划为14亿欧元，其中60％的资金来自蒂森－克鲁伯公司。它最大的赌注是磁悬浮列车，与西门子公司联合建造一条从浦东国际机场到浦东市区的30公里长的铁路。如果磁悬浮列车运行顺利，它们希望能够得到建设从北京到上海的高速列车线路合同。
除了大型企业外，德国有1600家中型企业与中国建立了联系，大部分还限于设立办事机构，但也有几百家在这里建了合资企业和越来越多的独资企业。对于许多中型企业来说，中国已经成了它们最重要的市场。一些企业通过当地生产再出口的方式使其销售量提高了20％以上。共同的看法是：在中国建立的大部分合资企业或独资分公司虽然刚刚起步，但已经获利，甚至有部分企业赢利很大。
尽管德国的投资迄今为止主要是在工业生产上，但有1/7的投资用于服务性行业。德国的银行设立了分支机构；德国联盟保险公司于1997年成功地获准为上海合资企业办理人身保险这一十分难得的许可，